電子商務的核心價值點：流量（人）、支付（錢）、交付（物）。只要在三者中的任意一點贏得壟斷位置，你的生意至少建立起了護城河。
　　
　　從哀鴻遍野的汽車后市場殺出一條血路的途虎選擇了“交付”這個環節——自建倉儲物流。在其他后市場創業項目紛紛以輕資產為美時，途虎即開始投入巨額資金搭建自己的物流網絡。
　　
　　途虎養車CEO陳敏的判斷是，自建倉儲物流一方面可以滿足C端的訂單需求，另一方面通過直接向門店供貨來加強對線下服務的掌控。
　　
　　目前途虎已經在全國建立了18個倉庫，其中12個輪胎倉，6個保養倉，未來還將優先在訂單量高的地區繼續建倉。這和當初京東自建倉儲物流的模式如出一轍，而京東對此的投資高達幾十億元人民幣。
　　
　　不過兩者也有明顯的差異：京東是以3C和日用品為主的小件商品，SKU在2014年就已經突破了4000萬條，其中自營的約200萬。途虎則主要針對輪胎、易損易耗件、油品化學品，排除掉了復雜的維修件，SKU大約1萬左右。此外，養車品類的消費頻率相對較低，因此網點密集性、派送人員的數量相對較少，但最后一公里實現的難度也比京東要高。
　　
　　因此，途虎打造的這個體系，從規模和投入來看，要比京東小幾個量級，對需求的動態追蹤和反應機制更易建立。而和國內其它如康眾汽配、中馳車福、養車無憂、諸葛修車網等零配件電商平臺相比，途虎則既要2C也要2B，同時兼顧普通消費者和門店。這使得途虎的這套系統從服務標準、響應速度、管理SKU的特性等方面都與其它類似平臺不同，這也是途虎選擇自建倉儲物流體系的原因之一。
　　
　　除了自建，與現有資源實現優勢互補也是互聯網公司擴展物流范疇、做實線下的路徑之一。
　　
　　一個月之前，途虎和A股上市的汽車經銷商集團——蕪湖亞夏汽車(002607,股吧)股份有限公司簽署戰略合作協議。合作條款中引人注目的兩項內容是：蕪湖亞夏汽車優先通過途虎養車網采購輪胎、機油和配件等產品，并協助途虎在安徽省內建成物流倉儲體系。
　　
　　此次合作中，蕪湖亞夏汽車將優先通過途虎養車網采購輪胎、機油和配件等產品，這也是其倉儲物流體系施展拳腳之處，據陳敏測算，建立起相對完善的倉儲物流需要2-3億人民幣的資金投入。
　　
　　“投入必須很巨大的情況下，最明智的做法就是高效率地和現有資源合作，雙方都能迅速抬高自己的競爭壁壘。你對行業的改造越深入，你可能收獲的紅利也才越大。”
　　
　　從汽車養護的現狀來看，需求方和提供方都是大量、零散而雜亂的存在，產業成熟度偏低，商家端的整合管理是行業最本質的問題，沒有成熟的行業服務標準、沒有可被統一管理的線下對接、沒有解決商家這一端的整體約束力就沒有汽車后市場互聯網化的未來。
　　
　　“如果能在產品高標的情況下，把原本隨意化、非標化的服務也規范起來，這就是互聯網公司的突破口：我們發出的每一條途虎輪胎上都貼有虎標條碼，這個條碼可以實現輪胎從供應商采貨，到發給哪一位消費者的全程追蹤。這樣，你作為消費者是不是會安心很多？”
　　
　　以電商們“痛并快樂著”的“雙十一”為例。2015年“雙11”期間，途虎最終取得的“雙11”6500萬銷量中，全國倉庫無一發生“爆倉”情況，全部商品按時按需到達每一個下單的消費者手中。“如果沒有自建物流、如果沒有自建物流保證我們能根據此前積累的大數據預先在全國各個倉儲點備好輪胎，很難不爆倉。”