雖然國家郵政局曾于2014年7月發布有關快遞專用電動三輪車技術要求的行業標準，但由于不具有強制性，所以落地效果不理想，突出表現是多數快遞三輪車超標。在這種背景下制定快遞電動三輪車國家強制性標準，具有諸多現實意義，比如有利于規范快遞電動三輪車的生產、銷售和使用，有利于保障道路交通安全等。
不過，從快遞行業的反應和一些輿論觀點來看，對新國標規定的最高時速質疑頗多。比如某快遞企業負責人稱，這樣的速度堪比自行車，影響配送時效。還有人擔心，實施新國標后快遞變成“慢遞”，將制約快遞業發展。這些觀點看上去有一定的道理，因為快遞“快”字當先，送貨的車子速度慢了，肯定會影響遞送速度。
目前，無論是快遞電動三輪車，還是其他載客拉貨的電動三輪車，時速約30公里甚至更高。實施新國標后，恐怕80%以上快遞三輪車要淘汰，這一方面增加了快遞公司換車成本，另一方面可能影響快遞公司效率和效益，所以快遞公司自然不樂見新的限速規定了。但在筆者看來，新國標規定的最高時速是合理的，因為快遞三輪車屬于非機動車輛，規定在非機動車道上行駛，就應該像自行車一樣的速度，這樣才能保證交通安全。如果跑在非機動車道上的快遞三輪車載有一定重量的貨物，時速高于一般自行車速度，對其他行人安全是嚴重威脅。從相關數據看，電動三輪車已成交通事故“殺手”。
雖然快是快遞業發展的關鍵因素，但任何一個行業安全是第一位的，效率要為安全適當讓路。我們要意識到玩命快遞并不適應現實，安全快遞才符合快遞行業利益和公眾利益。其實，實施新國標后快遞也未必變成“慢遞”，因為決定快遞業效率不僅是三輪車速度一個因素，還有科學管理等方面。2013年我國快遞有效投訴中，快遞延誤投訴占比高達43.4%。原因是多方面的，比如春節、快遞員返鄉等原因會造成效率下降；“雙11”期間業務量過大也造成快遞延誤；快遞運輸方式不合理，如2013年公路運輸占80%，也造成效率不高。另外，快遞企業在網點分布、管理效率等方面欠合理，也會造成快遞不快。
新國標實施后將倒逼快遞企業在多個方面提高效率。新國標限速規定對快遞效率帶來的不利影響，應該通過管理創新、技術創新、服務創新等手段來消除。聰明的企業家，定然會利用新國標這樣的機會，重構效率體系，去爭奪市場“蛋糕”。
需要強調的是，既然快遞電動三輪車新國標屬于國家強制性標準，一旦實施了，就必須真正落地，對快遞電動三輪車的生產、銷售到使用、報廢，應該進行全方位監管。城市管理者應按新國標規定給快遞三輪車應有的生存空間，保障快遞業持續健康發展，方便人們的生活。
