天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫特別重大火災爆炸事故的發生，給我國危化品儲運安全敲響了警鐘。

　　全國政協委員、遼寧奧克化學股份有限公司董事長朱建民接受記者采訪時表示，這是一次慘痛的教訓，“危化品存儲環節的'黑倉庫'、運輸環節的小、散、亂問題都給行業帶來隱患。”

　　為此，朱建民建議進一步限行危化品運輸車輛，對運輸路段、運輸時間、運輸載量進行嚴格限制，逐步禁止公路運輸。

　　根據國家安監總局與消防部門統計的數據，近幾年我國發生的危化品事故中，77％發生在運輸階段，9％發生在儲存階段。這意味著，危化品運輸已經成為危化品安全中風險最高的一環。

　　朱建民說，危化品的多態性和特殊性質等特點決定了其具有較高的儲運成本，然而目前我國現有的道路危化品運輸行業的集中度卻偏低，分散式的中小型危化品物流企業又占據整個行業80％左右的市場份額，某種程度上導致部分企業降低了對危化品儲運設備的投入，放松了對儲運整個過程的安全管理。

　　朱建民建議提高危化品儲運行業的準入門檻，對危化品儲運提出更高標準和要求。嚴格把關企業準入管理和運輸工具準入管理，完善企業的從業資質和信用評價體系。

　　對那些已具備資質的危化品儲運企業，朱建民認為，最好能對其承擔的整個危化品運輸過程實施全方位、無遺漏式監管。

　　在朱建民看來，危化品運輸不僅僅包含運輸過程一個環節，從生產單位、托運人，到運輸單位、承運人，再最后到客戶，涉及多個環節、多家企業和多個監管部門，安全監管難度非常大，但因為其運輸的危險系數高，相對于普通物流就更加需要全面、準確、可靠的信息管理和控制，最好能給這些運輸車輛貼上“電子標簽”，在運作過程中對倉儲設備、車輛運輸資質、駕駛員和管理人員都進行嚴格監管。

　　除此之外，朱建民還建議對危化品行業進行綜合整治，要求危化品企業必須遠離居民生活區，進入專門的化工園區，“對已建成的危化品企業不符合國家有關安全距離規定和存在重大安全隱患的，要依法停產停業或者向工業園區搬遷”。

　　目前，我國《危險貨物品名表》中在冊的已接近3000種，而且每年仍不斷增加。據此前公開報道，我國已成為僅次于美國的世界第二大危化品生產和消費大國，每年通過道路運輸的危化品已經超過3億噸，物流總量每年增長30％以上，且呈上升趨勢，所以保證危化品倉儲運輸安全尤為重要