“雖然我們有了廣深港高鐵，還有了廈深鐵路，但是面對客流需求，鐵路運力還是非常緊張。可以說，深圳的鐵路需求長期受制于線路不足，對深圳持續發展仍然帶來了一定的制約�！痹诮衲甑娜珖鴥蓵希谏钊珖舜蟠韽堄腙P于深圳鐵路建設短板的一番論述，引起了社會各界的廣泛共鳴。
日前公布的國家“十三五”規劃綱要草案并未提到深圳鐵路建設的具體目標和任務。為此，在深多位全國人大代表聯名提出建議，希望將深圳打造成全國性的鐵路樞紐城市。
鐵路“末梢”地位制約發展
市民王先生是一名湖北襄陽籍的來深務工者，每年春運期間，買火車票的難題都讓他萬分苦惱。“深圳到襄陽的車只有一趟，不晚點的情況下也要坐20個小時，而且經常買不到票。”王先生說，為了能在節前回家，他只能坐高鐵到武漢轉車，或者是到廣州去坐直達襄陽的列車，“那里有5趟長途車，耗時也較短�！�
王先生的苦惱，很多來深務工者都深有體會。深圳是勞務工凈流入城市，每到春運，火車票一票難求的狀況一再上演。中國鐵路總公司早前公布的一組數據顯示，2016年春運高峰期（2月1日-2月7日），深圳地區的旅客發送量排名全國第四，僅次于廣州、北京和上海。
“和北上廣等一線城市比，深圳鐵路運力顯得不夠，其中一個重要原因在于線路嚴重不足�！鄙钲诮煌ㄒ巹澆块T一名專家分析說，“北上廣都是全國重點鐵路樞紐城市，有多條鐵路干線在這些城市交會。而深圳雖然鐵路需求量大，但長期以來都是中國的鐵路末梢，地位比較低，發到列車班次較上述城市少很多�！�
所謂鐵路樞紐，就是路網上具有客流、貨流相互交流的3個以上鐵路方向的交會處或鐵路與港口、工礦企業專用鐵道的銜接地點。專家介紹，根據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，由原鐵道部確立的鐵路綜合交通樞紐共有8個，分別是北京、上海、廣州、鄭州、武漢、西安、重慶和成都，深圳并不在列。
基于上述因素，深圳鐵路的通達性越來越成為這座城市發展的短板。深圳市軌道辦主任李福民表示，“目前以廣州為中心的鐵路網絡已經形成，但是以深圳為中心的鐵路網絡長期有待完善，這與深圳‘雙中心之一’的城市定位不匹配。深圳鐵路樞紐地位和對外輻射能力不足，影響了珠三角轉型升級和協同發展�！�
深圳一名觀察人士還分析，由于深圳鐵路網不健全，容易導致廣州各站客流壓力巨大。以今年春運為例，受天氣等因素影響，廣州站就曾一度出現大面積旅客滯留的狀況，“廣州站在整個廣州鐵路客運中占比太大，是導致旅客滯留的深層次原因�！鄙鲜鋈耸空f。
建議打造全國鐵路樞紐城市
據了解，深圳鐵路的建設規模和標準較低，是由特殊的區位因素和歷史原因導致的。然而近年來，深圳的“鐵路末梢”地位也正在悄然發生改變。
2011年底，廣深港高鐵廣深段建成通車，深圳從此進入國家高快速鐵路網；2013年底，廈深鐵路建成通車，深圳往東沿海黃金通道貫通。
深圳市交委直屬機關黨委書記婁和儒介紹，今年春運，深圳鐵路運輸旅客同比增長19%，尤其是高鐵客流增長迅猛，深圳北站和福田站節前每日開行列車213對，同比增長39%。與此同時，深圳的資金和先進的管理理念，伴隨著人員的快速流動而迅速向內地流動。
當前，盡管深圳鐵路運輸已取得長足發展，但仍然難以滿足城市發展和市民出行的需要。全國人大代表張育彪就表示，“作為一個擁有逾千萬人口的超大城市，卻只有廣深港客運專線一條高鐵線路，已建成的廈深鐵路速度等級較低，難以滿足東部沿海地區的快速客運需求�！�
對此，他建議，鐵路部門在對中長期鐵路網規劃進行修編時，應當考慮將“沿海客運專線”（從上海經寧波、臺州、溫州、福州、廈門進入廣東）引入深圳并盡早開工，彌補當前杭福深客專（廈深鐵路段）的規格和運力短板，同時建議該線西延至佛山西或者肇慶，形成以深圳為中心、貫穿粵東和粵西的高鐵動脈。
全國人大代表、廣東省江門市委副書記、市長鄧偉根還建議，在“十三五”規劃中應加快深茂鐵路建設。若按照代表委員們的建議，“十三五”期間，以深圳北站為樞紐，將會有廣深港高鐵、贛深高鐵、沿�？蛯�、廈深、深茂鐵路在深圳交會，也將使深圳成為真正意義上的全國鐵路樞紐城市。
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贛深高鐵方案基本敲定
走“西線”在東莞設站
贛深客運專線建設進程，尤其是入深走線方案，更是引發廣泛討論。日前，記者從深圳相關部門獲悉，贛深鐵路初步定下選擇“西線方案”，即途經東莞，以深圳北站為終點，并在東莞塘廈設站。
贛深鐵路（贛州至深圳鐵路）是國家骨干干線——京九客運專線（京九高鐵）的內地最南段部分。在過去一段時間，關于贛深鐵路以何種方式進入深圳，以及在什么地方設站，一直是外界關注的焦點。
據記者了解，此前，對于贛深鐵路走線方案的初步設計，主要有東線、西線兩套備選方案。其中，東線方案為高鐵正線從惠州經深圳坪山站后到達深圳北站，西線方案為惠州經過東莞塘廈后進入深圳北站。
在入深走線上，深圳一直強烈推薦贛深鐵路選擇東線方案。省人大代表張弦此前曾分析說，“東線方案能夠貫通深圳東西部區域，并為沿海客專預留通道，有助于形成珠三角廣州、深圳鐵路樞紐‘雙中心’的格局�！蓖瑫r，這一方案也符合深圳“東進戰略”的需要。“東線方案在坪山設站，將吸引粵東北、贛南、贛中等大量居民到沿海地區觀光、旅游、度假，將帶來大量的商務流、產業流。”
去年10月，深圳市交委工作人員在給市人大代表的建議答復中透露，在深圳市內部層面，各相關部門對贛深客專在深圳境內采用東線方案，已基本達成一致意見。但規劃和建設方案，最終需要獲得中國鐵路總公司和省政府的認可。
針對上述問題，記者9日向深圳市發改委遞交了采訪函。深圳市發改委相關處室負責人對此回應說，贛深鐵路方案由省發改委最終確定，初步選定經過東莞的“西線方案”，以深圳北站為終點。目前來看，對東莞確實是更大的利好。
