據新華社2月25日消息，重載試驗是模擬磁浮運營時載客的情況，以沙袋的重量代替乘客的重量，監測重載工況下磁浮列車的運行情況。據湖南磁浮公司技術人員介紹，重載試驗的目的就是要在保證列車運載量達到極值時，列車仍能浮得起、拉得動、跑得穩，還能安全地停下來。長沙磁浮快線在試驗時制動距離為249米，試驗結果良好。
目前，長沙磁浮快線全部5列磁浮車輛均已到位，每天保持24小時“在線”不間斷調試。如果各項調試情況穩定，預計最快3月初就能按圖試跑，之后將投入載客試運營。
所謂按圖試跑指的是，磁浮列車司乘人員按正式開通流程標準作業，發車時間、發車間隙、行車速度、停站時間等嚴格按照正式開通運營后運行圖操作，以保證列車準點率和故障率。
長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，于2014年5月開工建設，總投資超42億元。2015年底，長沙磁浮快線初驗合格，進入試運行。
在完成所有調試后，將投入試運營。屆時，乘客從長沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場，將構建中部地區“空鐵聯運”一體化綜合交通樞紐。
這是中國首條擁有完全自主知識產權的磁懸浮鐵路，使用名為“追風者”的磁浮列車。該款由中車株洲電力機車有限公司聯合多家單位研發而成，設計最高時速為100公里。
中國工程院院士劉友梅表示，長沙中低速磁浮工程列車的成功研制，使得中國軌道交通產業主機企業及其產業鏈，攻克了中低速磁浮列車系統集成技術，填補了中國中低速磁浮自主知識產權的工程化和產業化運用領域的空白。
這使中國成為世界上僅有4個掌握該項技術的國家，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣和示范效應。據介紹，目前，中國中低速磁浮快線已經吸引了國內外超過10個大中城市的持續關注，有望成為中國繼高鐵之后又一個可為全球相關城市提供綠色智能、環境友好的軌道交通工具。
