近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，特別是價(jià)格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代。比如，“通達(dá)系”快遞占據(jù)了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的大部分，但以電商件為主，利潤(rùn)不高且不斷呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士指出，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“五毛”時(shí)代，每票快件利潤(rùn)不超過0.5元。
　　
　　隨著快遞業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，行業(yè)未來的調(diào)整與動(dòng)蕩將不可避免，行業(yè)利潤(rùn)還將進(jìn)一步下跌，因此行業(yè)亟待升級(jí)，在業(yè)內(nèi)人士看來，航空貨運(yùn)是快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然之路，未來競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)將從“地上”轉(zhuǎn)入“空中”。
　　
　　目前，在航空快遞市場(chǎng)上，國資快遞EMS、民營快遞順豐、圓通快遞均有自建的貨運(yùn)航空公司，航空快遞已經(jīng)形成“三足鼎立”格局。
　　
　　在快遞業(yè)航空貨運(yùn)領(lǐng)域，順豐和EMS最早自建貨運(yùn)航空公司，順豐因?yàn)榻槿霑r(shí)間早、擁有的飛機(jī)數(shù)量多，一直占據(jù)著國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)“一哥”的位置。在“四通一達(dá)”中，圓通2015年在航空領(lǐng)域的動(dòng)作最大。圓通總裁兼董事長(zhǎng)喻渭蛟此前對(duì)外多次公開表示，“航空為主，汽運(yùn)、鐵路為輔”將作為圓通速遞今后長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。預(yù)計(jì)未來3年內(nèi)，圓通將實(shí)現(xiàn)15架自有產(chǎn)權(quán)飛機(jī)、76個(gè)機(jī)場(chǎng)間互飛、1000余噸日運(yùn)量的目標(biāo)。另外，民營快遞申通也向民航局提交了組建貨運(yùn)航空公司的申請(qǐng)，正待獲批。
　　
　　其實(shí)，快遞巨頭們爭(zhēng)相布局航空快遞的背后是快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，面臨行業(yè)升級(jí)。
　　
　　由于近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展，國內(nèi)快遞市場(chǎng)以每年超過40%高速保持增長(zhǎng)。囿于航空資源緊張，時(shí)常出現(xiàn)腹艙資源不足、丟貨、不能按時(shí)起飛等問題，僅通過包機(jī)和航空公司腹艙的方式從事航空包裹運(yùn)輸，顯然已無法滿足快遞企業(yè)對(duì)服務(wù)時(shí)效和品質(zhì)的升級(jí)需求。
　　
　　正如喻渭蛟所言，沒有自己的飛機(jī)，就談不上真正的快遞。
　　
　　中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示：“航空快遞相對(duì)利潤(rùn)較高，這是美國聯(lián)邦快遞、UPS、DHL擁有機(jī)隊(duì)的重要因素。服務(wù)時(shí)間要求越高，附加值越高。”
　　
　　據(jù)悉，2014年，中國大陸的快遞件數(shù)量已經(jīng)超過美國成為全球第一，但中國大陸航空企業(yè)現(xiàn)役的全貨機(jī)總數(shù)量不足100架，而美國僅聯(lián)邦快遞一家快遞企業(yè)的自有貨機(jī)就超過600架。以此來看，未來國內(nèi)快遞市場(chǎng)的全貨機(jī)需求量將持續(xù)上升，或有更多快遞企業(yè)嘗試進(jìn)入。
　　
　　在徐勇看來，物流快遞化將成為行業(yè)的趨勢(shì)。但國內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展成像UPS那樣全球最大的航空貨運(yùn)公司，擁有100多架全貨機(jī)，還有很大的市場(chǎng)空間需要開拓。
　　
　　盡管快遞企業(yè)對(duì)于發(fā)展航空快遞野心勃勃，但在實(shí)際運(yùn)營中還將需要面臨運(yùn)營的眾多考驗(yàn)。和貨車不一樣，運(yùn)營和管理自主航空隊(duì)伍，不僅“燒錢”，而且管理難度也很大。此外，在航線時(shí)刻和貨運(yùn)樞紐建設(shè)上，快遞企業(yè)仍然需要取得突破。
　　
　　業(yè)界預(yù)測(cè)，今后民營快遞在空中的“空戰(zhàn)”只會(huì)增多，不會(huì)減少。