（中華鐵道網(wǎng)通訊員 許輝）從湖南磁浮公司了解到，中國(guó)首條中低速磁浮鐵路——長(zhǎng)沙磁浮快線列車(chē)預(yù)計(jì)最快可在3月初開(kāi)始按圖試跑，之后將投入載客試運(yùn)營(yíng)。目前，長(zhǎng)沙磁浮快線全部5列磁浮車(chē)輛均已到位，并上線調(diào)試，通過(guò)加載沙袋、緊急制動(dòng)等方法來(lái)模擬惡劣工況和故障進(jìn)行運(yùn)行平穩(wěn)性、磁場(chǎng)、整車(chē)傳導(dǎo)、火災(zāi)報(bào)警等各項(xiàng)試驗(yàn)。圖為正在上線試運(yùn)行開(kāi)展系統(tǒng)調(diào)試工作的長(zhǎng)沙磁浮快線。

　　磁浮列車(chē)是運(yùn)用磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車(chē)也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它利用車(chē)上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間所產(chǎn)生的相斥力，使車(chē)體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車(chē)，它是在車(chē)體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10—15毫米的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的排斥力與車(chē)輛的重力平衡，從而使車(chē)體懸浮于車(chē)道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。科學(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車(chē)完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無(wú)輪”列車(chē)，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上，其能源消耗僅是汽車(chē)的一半、飛機(jī)的四分之一； 由于它以電為動(dòng)力，在軌道沿線不會(huì)排放廢氣，無(wú)污染，這就是所謂的“磁懸浮列車(chē)”，亦稱之為“磁墊車(chē)”。

　　磁懸浮列車(chē)有兩大缺點(diǎn)，它的車(chē)廂不能變軌，不像傳統(tǒng)輪軌列車(chē)可以從一條鐵軌借助道岔進(jìn)入另一鐵軌。一條軌道只能容納一列列車(chē)往返運(yùn)行，造成浪費(fèi)。磁懸浮軌道越長(zhǎng)，使用效率越低。另外，一旦斷電，磁懸浮列車(chē)將發(fā)生嚴(yán)重的人員安全事故。另外強(qiáng)磁場(chǎng)對(duì)人的健康，生態(tài)環(huán)境的平衡與電子產(chǎn)品的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，仍需進(jìn)一步研究解決方法。

　　這次試跑是革命性的變化就類似于當(dāng)初蒸汽機(jī)取代馬力，將帶來(lái)劃時(shí)代的變革。民航、鐵路運(yùn)輸將被大面積取代，人類將進(jìn)入更清潔、高效的旅行時(shí)代。它速度快，運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無(wú)噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行這就是跨時(shí)代變化。