據TravelPulse報道，對于全球的航空公司來說，2015年是增長與盈利多多的一年。據航空公司航線網絡新聞與分析網站anna.aero的新航線數據庫顯示，2015年，全球航企新增3100條航線，這比2014年的新增航線數量多了500多條。 
　　這真正是對全球航企新增航線的統計，它涵蓋了173個國家的350多個航空公司在2015年新開通的所有航線。
　　2015年新增航線最多的地區
　　歐洲地區的新增航線最多。歐洲四個主要的低成本航空公司在新增航線方面屬于領先者，它們的新增航線數量要比全球任何其它航空公司都要多。瑞安航空與易捷航空各新增了99條航線，而伏林航空和匈牙利的低成本航企威茲航空各新增了90條和85條航線。美國西南航空（新增77條航線）和忠實航空（新增69條航線）緊隨其后。
　　總體來看，2015年美國市場航線數量增長最多。美國航企開通了827條新航線，是緊隨其后的俄羅斯和中國的兩倍多。俄羅斯、中國、英國和西班牙的新增航線數量都在300-400條范圍內。
　　2016年新增航線數量甚至會更多
　　目前來看，新增航線的增長勢頭似乎在2016年會延續下去。據anna.aero報道，航企宣布的2016年新開航線數量已經達到了1100條。而在 2015年這個時候，宣布的新開航線數量大約為1000條。今年才剛剛開了個頭，但燃油價格預計將會保持在相對低位，同時需求預計將會增加，因此，2016年的新增航線數量甚至會輕松超越2015年。
　　這些統計數據還顯示出航企對于爭奪（或不爭奪）乘客是如何進行選擇的。2015年新增的航線當中有44%屬于競爭性航線，這意味著在同一航線上至少有另外一家航空公司也在飛。
　　不同的擴張戰略
　　這個44%的百分比也意味著，2015年有超過一半（另外的56%）的新增航線屬于真正的新開航線。這就避開了直接競爭，對此可以用兩個趨勢進行總結。
　　第一個趨勢就是，低成本航企以尋求土地費更便宜的二級機場作為其既定戰略。因此，以瑞安航空為例，它執飛兩個主要城市之間的航線，但航線兩端的機場不同于其它航空公司，因為瑞安起飛和降落的機場是在市郊的二級機場，而其它航企是在主要的樞紐機場。
　　而從第二個趨勢，我們可以看出未來航空公司新增航線的特點。有更多的航空公司開始開通連接兩個城市的點對點的航線，而這些城市此前并不被視為樞紐。部分此類例子可見于中國的二級城市。比如，2015年年底宣布的西安-悉尼和杭州-馬德里等類似航線。通過找到航班服務存在不足的城市以及開通新航線，航空公司可以避免競爭，更妙的是，它們還可以滿足這些城市存在的航空旅行需求，從而關上其它航空公司進入并在同一航線上競爭的大門（除非其它航空公司能夠進入并提供非常低的票價）。
　　這些二級航線上競爭的缺乏，可能意味著著更高的票價，但是，如果這一趨勢延續，它可能還意味著會有更多的點對點直飛航班，旅客將能夠在不進行中轉和搭乘繞行航線的情況下從A到B。只要需求繼續存在，并且燃油價格保持在低位，航空公司就會考慮開通更多新的航線。唯一存在區別的就是它們采用的戰略。