您好,歡迎來到物流天下全國物流信息網(wǎng)! | 廣告服務(wù) | 服務(wù)項目 | 媒體合作 | 手機(jī)端瀏覽全國客服電話:0533-8634765 | 設(shè)為首頁 | 加入收藏

數(shù)字云物流讓您尋求物流新商機(jī)!
智慧物流讓您的物流之路更暢通!

搜索
首頁 >> 行業(yè)資訊

圓通航空首航一周年,航線運(yùn)營數(shù)據(jù)亮眼!

2016-10-9 15:07:00 來源:第一物流網(wǎng) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
9月27日,《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》官方微博發(fā)布了一條采訪圓通董事長喻渭蛟的文章。采訪中喻渭蛟透露,將在浙江嘉興建航空基地。
  或許是巧合。就在1年前,2015年9月26日,杭州圓通貨運(yùn)航空有限公司(以下簡稱圓通航空),完成了首航。
  一年來,圓通航空開通了五條定期貨運(yùn)航線;圓通投資30億在成都建航空樞紐;圓通航空與陜西省政府組建西北國際貨運(yùn)航空公司;圓通與中國民航管理干部學(xué)院合作成立“航空物流研究院”……
  與圓通大刀闊斧地布局“天網(wǎng)”相伴的,不光是快件時效的提升,還有對其盈利能力的質(zhì)疑。
  今天,第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(微信:cn156news)記者,就與大家掰扯一下這個事兒!
  關(guān)于滿載率——平均90%以上
  圓通航空相關(guān)負(fù)責(zé)人,在接受第一物流全媒體·現(xiàn)代物流報(微信:cn156news)記者采訪時表示,目前圓通航空已經(jīng)開通了五條定期貨運(yùn)航線,分別是:杭州=成都、杭州=北京、深圳=成都、西安=杭州、西安=深圳。
而且,圓通方面用“良好”來概述這五條航線的運(yùn)營狀況。
  具體來說,體現(xiàn) 在以下兩個方面:①載貨量:五條航線的航班的平均載貨量都在11噸左右。②滿載率:由于電商貨物普遍存在體積大重量輕的特點,即便是航班業(yè)載尚有剩余,但航班貨艙容積的實際平均使用率已經(jīng)達(dá)到90%以上。
  僅開航一年,五條航線的載貨量和滿載率就是這樣的水平,實屬不易。首先,這離不開圓通“航空為主,汽運(yùn)為輔”的戰(zhàn)略。
  其次,圓通密集的網(wǎng)點和業(yè)務(wù)量基礎(chǔ),為航線運(yùn)營的“良好”奠定基礎(chǔ)。再次,航線的始發(fā)和目的地城市,不是一線城市,就是省會城市,也保障了圓通航空的貨源。
  北京、深圳的快件量一直穩(wěn)定全國前列;以阿里為代表的電商云集杭州,也無需為貨量發(fā)愁;成都、西安是“一帶一路”上重要的節(jié)點城市和物流樞紐,也是承擔(dān)東部轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)較為集中的城市。
  不過,還是要請各位小伙伴注意,關(guān)于載貨量和滿載率,上述圓通航空人士用了“平均”兩字。
  這里的平均是以航班數(shù)量作分母,還是以航空的去程和回程作分母,抑或是兩者都是?不同航線的載貨量和滿載率有怎樣的差別?在圓通方面的書面回復(fù)中,記者沒有找到答案。
  關(guān)于時效提升——24小時以上
  與傳統(tǒng)的陸運(yùn)相比,航空運(yùn)輸在運(yùn)輸時效方面有著不可替代的領(lǐng)先優(yōu)勢,尤其是在運(yùn)輸超過1000公里的情況下,這種優(yōu)勢更為明顯。
  那么,就圓通航空而言,五條定期貨運(yùn)航線的開辟,在快遞時效上有怎樣的變化?
  ①時效提升1天。上述圓通航空人士向記者透露,圓通航空自有貨機(jī)目前運(yùn)營的航線,均超過了1000公里。
  與傳統(tǒng)的陸運(yùn)方式相比,航站之間航空的運(yùn)輸時效,比通過陸運(yùn)的方式普遍快了1天以上。
  在沿途惡劣天氣導(dǎo)致地面運(yùn)輸受阻的情況下,航空運(yùn)輸?shù)男蕛?yōu)勢則更加明顯。
  ②收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有差異。優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品需要有與之匹配的價格。上述人士告訴記者,航空件與陸運(yùn)件在時效上及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上有一定的差異。
  不過,他沒有透露具體的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),只是稱,“主要根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)時效需求而定” 。
  關(guān)于貨物類型——80%為傳統(tǒng)電商包裹
  細(xì)心的小伙伴應(yīng)該留意到了上文提到的“電商貨物”這個詞。
  ①以電商包裹為主:上述圓通航空人士透露,目前航班裝載的貨物主要以電商包裹為主,傳統(tǒng)電商包裹業(yè)務(wù)量的比例占到圓通航空日常航空快件的80%以上。
  ②發(fā)力高附加值產(chǎn)品:至于高附加值貨物的比例,該人士稱,視航線以及季節(jié)的變化而定。
  他解釋稱,因為除了一般的電商業(yè)務(wù)和時效商務(wù)快件以外,圓通在發(fā)展生鮮冷鏈業(yè)務(wù)方面同樣不遺余力。
  自今年3月,圓通推出承諾達(dá)服務(wù)以來,圓通航空也根據(jù)市場的需求適時地推出一些時令生鮮產(chǎn)品的定制化運(yùn)輸服務(wù),如櫻桃、水蜜桃、大閘蟹等等。
  該人士還預(yù)測,未來這類產(chǎn)品的比例會逐步增長。
  ③生鮮產(chǎn)品或是方向:他的樂觀不是無的放矢。從目前的情況來看,生鮮類產(chǎn)品將是圓通航空業(yè)務(wù)拓展的一個重要方向。有消息,圓通的大閘蟹項目已在9月初啟動,而且還開通了7條冷鏈專線。
  關(guān)于盈利能力——有能力實現(xiàn)自我供血
  盡管圓通航空方面稱,高附加值產(chǎn)品會越來越多,但是記者采訪的多位業(yè)界人士均稱,以圓通航空現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)肯定是虧損的。
  更何況,目前國內(nèi)快遞行業(yè)同質(zhì)化競爭嚴(yán)重,主要以簡單的價格戰(zhàn)為主,造成快遞價格不能支撐自建航空公司的運(yùn)輸成本。
  對此,圓通航空這樣回應(yīng)——
  ①以品質(zhì)提升市場占有率和品牌影響力。上述圓通航空人士告訴記者,每一個行業(yè)從出現(xiàn)到發(fā)展壯大,競爭都是一個不可回避的必經(jīng)過程。
  圓通立志向社會提供性價比最高的快遞運(yùn)輸服務(wù),通過自有航空公司的優(yōu)質(zhì)平臺,圓通可以向社會提供更全面的、同時覆蓋高中低端的多元化、多層次的運(yùn)輸服務(wù),以及可以根據(jù)特殊要求的產(chǎn)品提供定制化的時效服務(wù)。
  這樣做的目的在于,通過提升服務(wù)品質(zhì),擴(kuò)大圓通速遞的整體市場占有率和品牌美譽(yù)度,而不在于衡量每一件業(yè)務(wù)對單個航班的盈利影響。
  ②不完全以盈利為目的。作為圓通全資控股的子公司,圓通航空的存在并非是一個純粹以盈利為目的的企業(yè),隨著公司機(jī)隊規(guī)模的不斷擴(kuò)大,機(jī)隊日利用率的不斷提高,圓通航空已經(jīng)有能力實現(xiàn)自我供血和持續(xù)發(fā)展。
  喻渭蛟也曾表示,圓通航空是速遞業(yè)務(wù)的一個板塊,一款工具。從整個業(yè)務(wù)鏈條來看,自建航空,發(fā)展航空快件業(yè)務(wù),虧不了!
  圓通方面表態(tài)的玄外之言,在記者看來有三層意思:一是,單就航空業(yè)務(wù)而言,圓通航空暫時的虧損是可以接受的;二是,航空是圓通業(yè)務(wù)版圖中非常重要的工具,其將推動圓通整體業(yè)務(wù)的盈利;三是,圓通航空正在加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),航空業(yè)務(wù)的盈利指日可待。
  因此,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)勢在必行,so,問題來了——
  產(chǎn)品結(jié)構(gòu)怎么調(diào)?
  在說這個問題之前,記者對圓通“義無反顧”地發(fā)展航空業(yè)務(wù)的做法,采訪相關(guān)行業(yè)專家。
  快遞行業(yè)專家趙小敏認(rèn)為,就目前圓通業(yè)務(wù)量的結(jié)構(gòu)來看,航空快遞業(yè)務(wù)肯定是虧損的。但是這條路必須走,而且短期的虧損是可以接受的。從模式上看,圓通的做法也沒有太大問題。
  北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君表示,在政策層面上,航空資源正在收緊。先期占有資源,再同步地調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),拓展新的發(fā)展空間,從發(fā)展思路上講,圓通加大航空領(lǐng)域的投資布局,思路是正確的。
  趙國君進(jìn)一步解釋說,附加值更高的服務(wù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,肯定離不開與之相匹配的資源。這需要根據(jù)運(yùn)輸距離和貨物品質(zhì)配置各種資源,其中航空資源是不可或缺的。而且,航空是稀缺資源,這會吸引有高端服務(wù)需求的用戶。
  好了,言歸正傳。既然傳統(tǒng)電商價格不足以支持航空運(yùn)輸成本,那么哪類細(xì)分市場更適合于圓通航空?
  ①生鮮冷鏈產(chǎn)品。圓通董事長喻渭蛟曾多次公開表示要進(jìn)軍生鮮冷鏈?zhǔn)袌觥o@然,航空是重要一環(huán)。圓通啟動的大閘蟹項目就很能說明問題。
  不過,趙國君對此表示擔(dān)憂。圓通發(fā)展生鮮冷鏈?zhǔn)袌觯枰懈叨说暮娇者\(yùn)輸,但絕不單是航空運(yùn)輸?shù)馁Y源,在硬件方面還需要相關(guān)的冷鏈專用設(shè)備,還需要軟件方面的投入,比如說專業(yè)人才隊伍的建設(shè)。
  “人員的品質(zhì)和投入,不會簡單地一蹴而就,匹配會更困難。從目前來看,圓通投入,更多是從資源占用的角度,在后期的轉(zhuǎn)型發(fā)力上,還顯得滯后。”
  ②服務(wù)高端制造。從政策層面上看,國家鼓勵快遞業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動。
  喻渭蛟曾表示,隨著快遞企業(yè)服務(wù)能力的提升,快遞業(yè)服務(wù)于金融、制造業(yè)、冷鏈、醫(yī)藥等方面必將發(fā)揮更大的產(chǎn)業(yè)鏈集成效應(yīng);圓通未來幾年,將跟著中國制造走出去。
  從目前圓通開辟的航線來看,在西部的成都和西安,是承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要城市。
  從這個角度來看,為高新技術(shù)企業(yè)的樣品、配件等提供服務(wù),應(yīng)該可以成為圓通航空下一步產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個方向。
  趙國君也認(rèn)為,圓通航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,較之冷鏈,高端制造操作難度較低。
  需要提出的是,生鮮冷鏈與高端制造不是非此即彼的關(guān)系。在圓通航空“大包裹”中,兩種產(chǎn)品可以并存。
  快遞空戰(zhàn)已經(jīng)打響?
  對圓通在航空領(lǐng)域的攻城掠地,有一種聲音認(rèn)為,這會與擁有全貨機(jī)的其它兩家本土快遞展開正面相鋒。
  乍一看,這樣的分析很有道理。但是事件真的會向著這個方向發(fā)展嗎?記者看來,未必!至少,短期內(nèi)不會有大規(guī)模地正面交鋒。
  理由一:市場空間足夠大。一個被廣泛引用的數(shù)據(jù)是,目前國內(nèi)快件采用航空運(yùn)輸?shù)谋壤齼H為15%。航空快件還是處于市場開拓的初級階段。
  理由二:市場定位有差異。趙國君指出,擁有航空資源的快遞企業(yè),各自的定位不完全相同。在航空快遞市場上,順豐、圓通和EMS會相互滲透,也會有各自的拓展空間。
  比如說,EMS已經(jīng)開始向制造業(yè)去轉(zhuǎn)型,為高新技術(shù)企業(yè)提供樣品、配件的配送。順豐在冷鏈物流,尤其是大閘蟹,占據(jù)了90%的市場空間。
點評此文章 / 寫評論得積分!+ 我要點評
  • 暫無評論 + 登錄后點評