廣東鐵路國際物流基地成為絲綢之路經濟帶的重要起點，而落選國家“一帶一路”重點建設港口的沙田鎮虎門港（下稱“鎮港”）能否借力石龍基地，在“一帶一路”戰略中找到自己的新位置？ 

　　作為東莞未來發展的重點區域，鎮港提出了打造全省“一帶一路”戰略新支點的目標，要成為東莞對外交往的新紐帶、海上絲綢之路重要航運和物流節點。

　　有觀察人士認為，石龍與鎮港分別是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重要節點，打通節點之間的聯系至關重要。而貨運鐵路建設將成為勝于目前駁船水運的更高更優海鐵聯運的選擇。

　　借力石龍 建貨運鐵路加強兩地聯系

　　鎮港顯然不想錯過廣東鐵路國際物流基地落戶石龍的利好。

　　鎮港相關負責人說，鎮港將積極與石龍鐵路貨運站合作，依托虎門港現有的內外貿航線網絡，通過鐵路班列運至中亞、俄羅斯和歐洲地區，搭建起南中國“海陸絲綢之路橋梁”，進一步擴大虎門港輻射范圍，延伸貨源腹地。

　　目前，虎門港對接石龍水鐵聯運業務已順利試水，貨物從珠三角運往中亞地區，相比較以往主要通過北方亞歐大陸橋運往中亞地區的方式將節省三分之一的時間。

　　鎮港相關負責人說，鎮港一方面將依托現有內貿直航航線，為北方、東南沿海及北部灣、湛江、茂名等港口提供通過虎門港中轉至中亞及歐洲內陸的水鐵聯運一站式服務；另一方面，將依托臺灣直航航線及石龍鐵路中心的國際班列，挖掘除本地進出口外的跨境貨源，積極組織集裝箱貨物通過臺灣直航進口至虎門港碼頭，再通過駁船水路運至石龍搭乘鐵路國際班列。后者已經在著手具體的市場推廣。

　　而更重磅的消息是，各相關方面將積極貫徹落實省市有關工作部署，推動虎門港與石龍之間貨運鐵路建設，實現海鐵聯運。這將使鎮港比目前海水鐵聯運更好地參與到“一帶一路”戰略之中。

　　開拓市場 將開“一帶一路”直航航線

　　9月16日，東莞市市長袁寶成抵達西班牙著名的巴塞羅那港，與巴塞羅那港總裁西斯特·坎普拉共同見證虎門港與巴塞羅那港務局簽訂港口合作協議。這是虎門港走出國門的又一次探索。

　　2013年來，虎門港總貨物吞吐量和集裝箱實現年均增長50%以上，增幅連續3年保持全國超百萬標箱集裝箱港口第一位，僅次于廣州成為珠三角第二大內貿港區，穩居全省沿海港口三強。

　　今年1—8月集裝箱吞吐量162.95萬標箱，同比增長16.9%.同時，虎門港開辟的17條內貿航線連接連云港、營口港、天津港，將貨物運至中亞和歐洲地區，在珠三角港口群中已形成獨特的發展特色。虎門港正在開辟與“一帶一路”沿線國家直航外貿航線，多家外貿船公司表示了濃厚興趣。

　　鎮港相關負責人表示，未來將加強與擁有大量港口資源的大型央企、外企的合作，加強與歐洲、“一帶一路”國家等重點港口城市聯系，加快增加航線數量、提升密度。鎮港將通過虎門港服務平臺以本地或中轉的模式，實現貨物出口運輸至中亞國家。同時，進一步增強虎門港至香港的外貿駁船密度，加強東南亞航線互聯互通，加大東南亞進口大宗貨源的開發力度。

　　發展方向 東莞要做海陸關鍵節點

　　中國科學院區域可持續發展分析與模擬重點實驗室鄒嘉齡等研究人員曾對全國各省對“一帶一路”沿線國家出口經濟貢獻進行了量化分析。結果表明，在廣東，南亞8國，東南亞11國，西亞、中東19國的出口對廣東經濟增長的貢獻率位居全國前列。其中，后兩個區域出口對廣東經濟貢獻率分別達到6.4%和3.28%.這與沿海省份的港口優勢密不可分。

　　從東莞對沿線29國出口增速看，這些國家對出口的貢獻也在進一步提升。2014年，東莞對孟加拉國、泰國、印度尼西亞、斯里蘭卡、馬來西亞出口總額增速均超過30%.今年1—7月，孟加拉國、新加坡、馬來西亞、印度出口增速均超過100%.

　　可見，鎮港的海運也將成為提升東莞地位的一個砝碼。

　　上海社會科學院經濟研究所國際貿易與投資研究室主任、研究員沈桂龍認為，一個地區能否在“一帶一路”戰略中發揮重要作用，不僅在于交通和區位優勢，也在于經濟輻射能力。廣東在21世紀海上絲綢之路國家戰略中的地位已在國家層面的文件中得到體現，但在絲綢之路經濟帶中的作用體現還不夠明顯�；㈤T港和石龍海鐵聯運，將有助于兩大戰略的融合和對接，在對外開放中彰顯廣東較強的經濟基礎和對外貿易水平，從而有利于凸顯廣東的戰略地位和對外拓展的能力。

　　廣東外語外貿大學教授、廣東國際戰略研究院研究員梁立俊說，東莞既有石龍也有虎門港，把“一帶一路”陸路貨運通道和海路貨運通道連接起來，使之形成一個閉合的圓圈格局，為這一戰略的推進找到了一個關鍵點，同時也由此奠定了東莞和廣東在“一帶一路”戰略中重要的，不可替代的地位。