天津港“8·12”瑞海公司危險品倉庫爆炸事故發生后，一場全國范圍內的危險化學品企業“緊急排查”正在迅速展開。危化品爆炸事故產生的疊加效應，加劇了公眾對城市安全的焦慮。危化品在儲存、運輸以及事故救援方面的短板，都可能構成重大安全隱患。 

　　中國物流與采購聯合會危化品物流分會秘書長劉宇航對記者表示，對危化品的運輸和倉儲各環節，國家都有明確法規和標準，大多數企業都是遵守和高于這些要求的，企業內部也都有嚴格的操作規范和流程，從理論上可以完全避免事故的發生，但不排除實際操作過程中出現失誤或者誤差。

　　近年來，我國道路運輸危險貨物的數量在不斷增長，其中劇毒氰化物、易燃易爆物的體量也越來越龐大。但危化品倉庫卻嚴重短缺，一些經濟發達地區的危化品倉庫缺口達到百分之三十以上。

　　危化品倉儲供不應求，再加上一些倉儲設施布局不合理，導致一些非法經營者大肆發展“黑倉庫”無照經營。這些倉庫設施簡陋，管理混亂，規模不大，數量不少，分布在各個角落，給城市安全帶來很大隱患。

　　在運輸環節，危化品也面臨較大隱患。資料顯示，中國現有道路危險貨物運輸企業1萬多家，運輸車輛超過30萬輛，但整個行業集中度低，中小型企業的市場份額占據“大半江山”。

　　劉宇航介紹說，一些危化品物流車看似登記在某個企業下，但實際只是一種“掛靠”。車輛駕駛員缺乏安全知識培訓，不了解所運輸危化品的特性和事故處理方法，導致發生事故時無法采取正確措施，錯失搶險時機。

　　目前，危化品物流行業中“壓低價格，惡性競爭”的現象比較普遍，而惡性壓價是以犧牲運輸的安全性為代價的，“個別罐體生產廠生產的罐體較薄，已低于國家標準，卻受到不少小企業的追捧”。

　　缺乏專業的救援機構也是中國危化品行業發展面臨的障礙之一。劉宇航介紹說，一些小公司的車輛上根本不會按照規定標識出運輸的貨物品類和燃燒、傾覆等情況發生后的處理方法，導致事故發生后，趕來的消防人員也一籌莫展。而一些專業的事故處理團隊也基本是企業自建。