本周亞歐航線運(yùn)價(jià)再次暴跌，每標(biāo)箱運(yùn)價(jià)已下跌到640美元，與上一周相比下跌了193美元。最近兩周，連接?xùn)|西方的亞歐航線運(yùn)價(jià)累計(jì)暴跌42%。截止到目前，今年亞歐航線的平均運(yùn)費(fèi)和去年同期相比下降了47%。

　　利用對(duì)沖工具彌補(bǔ)虧損

　　早在今年年初，航運(yùn)企業(yè)就利用對(duì)沖工具來(lái)防止運(yùn)費(fèi)下跌侵蝕其利潤(rùn)。2015年1月之前的運(yùn)費(fèi)水平較高，航運(yùn)企業(yè)已利用這段時(shí)間增加其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。而且處于高點(diǎn)時(shí)期的運(yùn)費(fèi)水平足可以抵消目前這段時(shí)間的低迷狀態(tài)。
從今年一月份開(kāi)始，亞歐航線運(yùn)費(fèi)大幅下跌。盡管目前的運(yùn)費(fèi)水平比較低，但是航運(yùn)企業(yè)仍可以利用金融工具提前獲得一定比例的收入以避免后期運(yùn)費(fèi)的不確定性走勢(shì)所帶來(lái)的影響。航運(yùn)巨頭——馬士基航運(yùn)表示：在產(chǎn)能過(guò)剩和需求量持續(xù)萎縮的情況下，航運(yùn)市場(chǎng)仍將保持低迷狀態(tài)。同時(shí)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該擁有準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)貨運(yùn)收入的能力。

　　降低成本贏得市場(chǎng)

　
　　像馬士基航運(yùn)公司這樣的航運(yùn)巨頭都無(wú)法完全保護(hù)自己免受運(yùn)費(fèi)下降所帶來(lái)的影響。這家來(lái)自丹麥的航運(yùn)企業(yè)今年第二季度的運(yùn)費(fèi)同比下跌了14%，以至于該企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入減少了6.39億美元。

　　對(duì)于航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)運(yùn)費(fèi)下跌的主要措施就是降低成本。目前，每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本下降了13%。成本的下跌不是因?yàn)楣ぷ餍�率的提高而是燃料成本的下降�?dǎo)致每個(gè)集裝箱的成本平均減少了220美元。同時(shí)，美元升值也是營(yíng)運(yùn)成本降低的原因之一。

　　值得注意的是，馬士基航運(yùn)為了保證在航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位調(diào)整了公司發(fā)展策略。馬士基航運(yùn)已經(jīng)在今年第二季度通過(guò)降低運(yùn)費(fèi)的方式確保其在航運(yùn)市場(chǎng)的份額。馬士基的這一舉動(dòng)“震懾”了那些想要通過(guò)降低運(yùn)費(fèi)搶奪馬士基的市場(chǎng)份額的航運(yùn)企業(yè)。