菜鳥網絡成立兩年才宣布50城物流配送將實現次日達，相比京東一線、省會城市上午下單、下午送到的當日達，大部分城市次日達的送貨速度，落后了十條大馬路，這也反映馬云對物流配送領域的布局是失敗的。
　　 
　　菜鳥網絡成立于2013年5月28日，由阿里巴巴（專題閱讀）集團、銀泰集團聯合復星集團、富春控股以及三通一達組建，馬云親任董事長，其目標是組建“中國智能物流骨干網”，大幅度提升電商配套的物流快遞送貨效率。

　　如今菜鳥網絡已經成立了兩年有余，至今才宣布50城物流配送將實現“次日達”，相比于京東一線、省會城市上午下單、下午送到的“當日達”，大部分城市次日達的送貨速度，落后了十條大馬路，這也反映出，馬云對物流配送領域的布局是失敗的，并沒有選取正確的路線。

　　大家知道，傳統零售最大的優勢是可以即買即得，這源于“分布式管理”庫存，即根據預測銷售量向供應商訂貨，然后將庫存分布全國各地的倉庫和星羅棋布的門店，從而滿足周邊用戶需求�？梢钥闯�，整個過程是將庫存推送到客戶的周邊。

　　京東、亞馬遜等自營B2C電商同樣采用的是庫存的“分布式管理”，不同的是，由于京東自身規模的限制，其只將庫存分布于各地倉庫和二級倉庫（并沒有建立更加廣泛的倉儲網絡），然后根據用戶的訂單，從最近的庫存調取商品滿足用戶的需求，可以看出，傳統零售是依托于供貨商將庫存推送到客戶身邊，京東則是訂單拉動最近的庫存到用戶手中，兩者能夠做到相對較快的送貨速度，最本質原因都是能夠從最近的倉庫取貨，然后送到客戶手中。因此，分布式倉儲是核心，倉儲離客戶越近，送貨速度也就越快，當做到一個便利店即是倉儲時，也就可以即買即得，而菜鳥網絡并不是按照上述縮短倉儲與客戶的距離來運作的。

　　菜鳥網絡定義為“中國智能骨干網”，期望利用互聯網的先進技術，提升整個物流行業的配送貨物的效率，從而提升阿里電商的商品的配送速度，就像阿里某位高管說在對菜鳥網絡評論時，說“阿里巴巴真正專長的是互聯網，就是把大量在互聯網之前原本各自獨立的信息連通起來”，使信息快遞更加高效，提升行業效率。其實這是一條錯誤的路線，整個物流商業配送效率低下是整個社會大環境的結果，在現有貨運交通工具（汽車為主流、火車為輔，空運為次）沒有進行大范圍升級的前提下，僅靠互聯網改進，雖能局部提升物流行業效率，但并不能改變本質，對阿里電商商品配送速度的提升也是有限的。

　　菜鳥網絡真正應該做的，是依靠阿里巴巴在中國電商領域強大的影響力，迅速統一全國各地零散的倉儲配送中心，形成一個龐大的倉儲配送聯盟，猶如百度聯盟與眾多站長一樣，根據各個倉儲所接的任務量獲得相應的收入，而商家也可以使用云倉儲安放、調配商品，最終形成一個與CDN（內容分發網絡，廣泛應用于新聞網站、視頻網站、電商等互聯網公司）相并列的貨物分發網絡。

　　阿里電商分為淘寶和天貓兩大平臺，淘寶平臺上的小賣家，更多賣的是創意性產品，沒有足夠資金實力去實現生產大批貨物，使用云倉儲網絡提升服務，但是天貓上邊較大的那一批商家，已經具備一定的實力，可以較精準預測商品未來一段時間的銷售量，然后生產商品，依靠阿里的云倉儲系統，將商品推送到各地，更接近目標客戶，當客戶下單后，能夠更快的將商品送到客戶手中，這才是菜鳥網絡的正途。