中國鐵路總公司近期提出“推動鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了提高貨運(yùn)量和市場化水平，賦予各個路局在價格、線路和車皮安排上更大的自主權(quán)。據(jù)透露，在跨路局項(xiàng)目上，各路局可以有15%的價格下浮自主權(quán)，15%以上的價格優(yōu)惠仍需要報中國鐵路總公司審批。在線路和車皮上，各路局管內(nèi)的貨運(yùn)線路，可以自主決定開通時間和數(shù)量。 

　　就煤炭運(yùn)輸而言，我國煤炭產(chǎn)需呈逆向分布，形成“西煤東調(diào)”和“北煤南運(yùn)”的運(yùn)輸格局，運(yùn)力尤其是鐵路運(yùn)力，直接影響著煤炭企業(yè)的發(fā)展。今年前5個月，全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量降幅較為明顯，原因主要有兩個，一是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，下游用戶對煤炭的需求減少。二是鐵路(部分線路更突出)運(yùn)價過高，收費(fèi)不靈活，在市場需求低迷、煤價倒掛的情況下，鐵路運(yùn)輸在汽運(yùn)、水運(yùn)等多種交通方式的競爭下處于劣勢。

　　鐵路運(yùn)價直接影響著煤炭企業(yè)的市場競爭力。由于天津港下水的部分煤炭依靠汽運(yùn)進(jìn)港，在油價低廉的情況下，山西北部地區(qū)煤炭由大型載重汽車通過公路運(yùn)到天津港，較鐵路進(jìn)港費(fèi)用稍低一些，促使煤炭綜合費(fèi)用較低。所以，天津港部分煤種平倉價較其他港口同質(zhì)量煤炭每噸便宜10元至15元，具有較強(qiáng)的市場競爭力。

　　隨著各種交通方式的快速發(fā)展，汽運(yùn)與鐵路運(yùn)輸展開激烈競爭。而神華旗下的神朔黃線與中國鐵路總公司旗下的大秦線對“三西”貨源的競爭也很激烈。去年4月1日，國家發(fā)改委宣布，正在建設(shè)的準(zhǔn)池鐵路開通運(yùn)營后，貨物運(yùn)價將實(shí)行市場調(diào)節(jié)，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)與用戶、投資方協(xié)商確定具體運(yùn)價。今年下半年，神華準(zhǔn)池鐵路將正式投產(chǎn)，成為發(fā)改委批準(zhǔn)的全國第一條貨運(yùn)價格市場化調(diào)節(jié)試點(diǎn)鐵路。由此可見 ，神華已經(jīng)走在了鐵路運(yùn)輸改革的前列。

　　當(dāng)前，國內(nèi)煤炭市場需求疲軟、價格倒掛導(dǎo)致發(fā)貨單位煤炭下水中轉(zhuǎn)積極性不高。中國鐵路總公司這一舉措，將使煤炭運(yùn)費(fèi)成本在煤炭總成本中的占比下降，各路局擁有15%的價格下浮自主權(quán)，將對煤炭行業(yè)是一大利好。

　　供需方面，6月23日(星期二)端午小長假期間，秦港煤炭運(yùn)輸形勢略有降溫，其中日均裝船發(fā)運(yùn)量重回70萬噸以下，而日均鐵路調(diào)進(jìn)量也回落至68萬噸附近，港存窄幅震蕩下行至 634萬噸，較節(jié)前僅減少5萬噸。目前，北方港口成交情況一般，煤價暫時持穩(wěn)運(yùn)行，但個別暢銷煤種供應(yīng)偏緊態(tài)勢依然較為嚴(yán)重。截至今晨，秦港錨地待裝船舶和已辦手續(xù)船舶分別為36艘和13艘，其中已辦手續(xù)船分布不均衡，個別公司作業(yè)船舶偏少。

　　周邊港口方面，曹妃甸港煤炭進(jìn)出作業(yè)延續(xù)低迷走勢，其中日均裝船發(fā)運(yùn)量不足8萬噸，而日均鐵路調(diào)進(jìn)量也低于7萬噸，庫存震蕩下滑至340萬噸，較年初減少320萬噸，較年內(nèi)高點(diǎn)更是偏低505萬噸。當(dāng)前，曹妃甸港錨地船僅有1艘，且未辦手續(xù)，港口裝運(yùn)形勢難言樂觀。京唐港區(qū)庫存進(jìn)一步積壓上行至703萬噸，較節(jié)前增加14萬噸，也是近一個月后再度突破700萬噸。

　　煤耗方面，受假期用電需求減弱影響，沿海六大電力集團(tuán)合計耗煤量由60萬噸以上一路下滑至57萬噸左右，而合計電煤庫半?則于1300萬噸上下震蕩運(yùn)行，存煤可用天數(shù)攀升至22天以上。盡管從目前下游庫存水平上看，后續(xù)電力集團(tuán)仍存在一定的補(bǔ)庫需求，但結(jié)合近期天氣和經(jīng)濟(jì)情況，短期內(nèi)下游煤耗缺乏大幅回升基礎(chǔ)，電力集團(tuán)采購補(bǔ)庫節(jié)奏也將繼續(xù)受限放緩。