記者從4月1日召開的推進長江港航貨物流一體化發展座談會上獲悉，長航局將大力推進長江港航貨物流一體化，促進航運資源有效整合，進一步提升長江航運的發展質量和效益。 
　　據了解，近期以來，受經濟發展大環境的影響，煤炭、礦石、礦建材料等大宗物資產能過剩、需求不旺，以此為主要貨種的航運企業嚴重受挫。而長期以來，長江港航企業靠數量擴張發展的模式和港口企業、航運企業、貨主單位三者之間有效銜接的欠缺，也導致了企業的經營成本高于收入增長，部分港航企業經營遇到了困難。
　　對此，長航局局長唐冠軍在題為《有效整合航運資源要素 奮力推進港航貨一體化》的講話中指出，推進長江港航貨物流一體化是破解港航企業經營難題，促進港、航、貨資源有效整合，加快轉變長江航運發展方式，提升行業發展質量效益的一個重要抓手。
　　唐冠軍具體分析了推進長江港航貨物流一體化的重大意義。他指出，對于港口企業而言，通過與船公司的一體化，以建立前港后園等方式，能有效拓展港口的生存和發展空間。對于航運企業，可以直接進入營銷領域，有助于增強服務產品的差異性，從而擺脫價格競爭的不利因素，形成服務的差異化，從而提高運輸的附加值和運輸效率。對于貨主單位，由于港航企業地介入，為物流的每一個環節提供增值服務，將節約流通費用，提高生產效率。
　　唐冠軍強調，推進長江港航貨物流一體化要把握4個戰略重點。一是觀念創新。要開闊視野、拓寬思路，站在物流一體化的高度，以現代物流的理念來發展長江航運。二是政策創新。要鼓勵大型骨干航運企業以資產為紐帶，與貨主企業合資設立航運企業，建立合作共贏的長效機制。推動航運企業通過并購、協議轉讓、聯合重組、控股參股等方式進行資源整合。鼓勵有實力的港航企業以資產、技術、管理為紐帶，實施跨地區、跨行業兼并重組或業務合作，積極搭建上下游港口企業合作共贏平臺，推動長江下游港口企業與中西部港口的業務對接和工作協作。加強金融機構和航運企業的協調溝通，通過金融機構發放貸款支持新建三峽船型、節能環保、江海直達等示范船舶。三是體制創新。要打破地域界限、行業界限和江海界限，實施一票到底，實現港口、船舶、貨物的"一線通"，為一體化運輸奠定基礎。企業體制要創新，要吸引社會資本投資長江港口、航運企業，促進企業的外向型和物流化發展。經營體制要創新，要形成在專業化前提下的港航貨一體化大經營格局。四是技術創新。要通過技術創新，推進適應長江港航貨物流一體化發展的新船型以及信息技術的開發、應用和推廣。
　　對于如何推進長江港航貨一體化發展，唐冠軍指出要做到"5個升級"，即：通過能力要升級，港航企業要升級，科技創新要升級，安全監管要升級，政府管理要升級。
　　座談會上，來自長江沿線的40余家港口企業、航運企業、貨主單位以及上海航運交易所、重慶航運交易所、武漢新港管理委員會負責人，圍繞長江港航貨物流一體化的發展現狀、發展途徑與對策等，各抒己見，氣氛熱烈。
　　長航局副局長朱汝明主持會議。長航局安全總監及局辦、運輸處、長江航運規劃中心主要負責人，長江海事局、長江航運公安局分管領導，長江港口協會秘書處、長江船東協會秘書處負責人參加座談。