“‘菱形經濟圈’設想，恰好彌補了國家‘一帶一路’和‘長江經濟帶’兩大戰略版圖上的缺口”，昆明市發改委主任李肇圣認為，兩地將積極互聯互通，促進產業合作，比如成都在電子信息等高端產業擁有話語權，昆明希望分享資源與技術，而成都亦可利用昆明的獨特區位優勢，加大向南亞、東南亞走出去的步伐。 
　　凌晨5點，昆明斗南亞洲最大鮮切花市場，沾著晨露的玫瑰裝車出發，后天中午之前，玫瑰將仍然鮮美地出現在一對成都新人的婚禮上。多年來，僅昆明紅日花卉種植有限公司一家，就每天發送幾千甚至幾萬支花到成都，總經理謝耀榮自豪地說，“你們成都高店子花卉市場，那些年我一個人就供應起碼四成商家”。成都市花卉協會秘書長曾必榮也證實，昆明鮮花占據成都市場6成以上。聽說成昆鐵路改造后5小時可達成都，“鮮花運輸就講究個‘快、準、好’”，謝耀榮高興地說，鐵路運輸將是優先選擇。
　　出川入滇大通道讓自駕游井噴
　　成昆之間山高水長，隔著橫斷山脈之間的地質大斷裂帶，自古交通更比“蜀道難”。1970年千難萬苦建成成昆鐵路，一時被譽為“世界鐵路建設禁區”的奇跡；40年后，川滇正在致力于創造新奇跡，正在建設的成昆鐵路復線即擴能改造工程，設計時速達200公里/小時，全線竣工后，成昆鐵路復線由舊線的1096公里縮減為737公里，運行時間將由18小時大幅壓縮至5小時。
　　幾乎與成都經攀枝花前往昆明的出川入滇大通道2013年實現全程高速同步，全長816公里、10小時可達的成昆自駕游急劇升溫。今年春節，一篇“川軍投送史上最大規模力量全面占領云南，全部力量28個軍，基本占領云南所有縣級以上城市……”的文章在網上熱傳，雖有戲說成分，卻是成都昆明之間自駕游井噴的真實寫照。
　　成都昆明之間還有一小時“空中快線”，成都雙流國際機場是國際航線達78條絕對領先西部的中國航空“第四城”，昆明長水國際機場是中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。
　　“兩地之間自然距離不可變化，但經濟距離可變”，在著名經濟學家、云南大學發展研究院前院長楊先明看來，交通基礎設施的提速升級，大大縮短了成昆兩地的經濟距離。
　　“周末到成都吃小吃去”
　　成都昆明均為中國最著名旅游目的地與集散地。川滇旅游資源極其豐富，且差異互補，“所謂旅游，先有旅，也就是甲地向乙地移動，后才有游”，昆明市旅行社行業協會會長朱伯威、昆明風光國際旅游有限責任公司總經理透露，交通成本占旅行社產品成本5成甚至7成。成昆鐵路改造提速完成后，他將專門開設“到成都吃小吃去”的周末游產品。
　　今年成都提出成渝西昆“菱形經濟圈”設想，實際上川滇合作由來有自。2013年10月22日晚，川滇深化經濟合作框架協議在成都簽署，兩省約定，將共同向國家爭取交通基礎設施項目，改善和提升兩省間交通運輸通達條件。兩省交通運輸廳簽署《加強交通建設與運輸合作協議書》。當年四川啟動最大規模的BOT高速公路招商，新推5條川滇通道，兩省相鄰城市將形成“2小時交通圈”。
　　菱形經濟圈彌補兩大戰略缺口
　　“‘菱形經濟圈’設想，恰好彌補了國家‘一帶一路’和‘長江經濟帶’兩大戰略版圖上的缺口”，昆明市發改委主任李肇圣對成都商報記者表示，兩地將積極互聯互通，促進產業合作，比如成都在電子信息等高端產業擁有話語權，昆明希望分享資源與技術，合理分工錯位發展，成都亦可利用昆明的獨特區位優勢，加大向南亞、東南亞走出去的步伐。
　　云南大學國際關系研究院副院長、博士生導師瞿健文指出，昆明獨有資源、氣候與區位優勢，成渝西昆四城聯手，將形成集群化發展合力，發揮巨大帶動效應。
　　云南地處西南邊陲的劣勢正在變成優勢。處于全國鐵路末梢，鐵路網少、偏、差的云南有望成為亞洲鐵路中心。中國與亞洲多國的泛亞洲鐵路網計劃正在實施。其中以昆明為起點的泛亞鐵路東線、中線、西線國內段建設進展順利，東線國內段即昆明-玉溪-蒙自-河口已全線貫通。它將貫穿中南半島，最終到達新加坡。借道昆明，成都將有機會直下南洋。
　　成都人借路昆明，穿越老撾、泰國的全新國際自駕黃金旅游線路亦將形成。