當(dāng)前，在“一帶一路”成為時(shí)代命題的環(huán)境下，威海市充分發(fā)揮對(duì)韓經(jīng)濟(jì)橋頭堡優(yōu)勢(shì)，借力成為中韓自貿(mào)地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)機(jī)遇，也加快了參與步伐。目前，威海市正積極申報(bào)國(guó)際貨物過(guò)境運(yùn)輸資質(zhì)，并將首次試水海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)，爭(zhēng)取開通韓國(guó)—威海—中亞/歐洲貨運(yùn)線路，打造連通韓國(guó)、歐亞的中轉(zhuǎn)樞紐。 
　　借力中韓自貿(mào)區(qū)
　　打造“一帶一路”雙節(jié)點(diǎn)城市
　　“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。3月28日，國(guó)家“一帶一路”建設(shè)頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃亮相，規(guī)劃中明確指出要加強(qiáng)青島、煙臺(tái)等沿海城市港口建設(shè)。
　　表面上，威海市此次未被列入“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市，極有可能與眾多商業(yè)機(jī)遇失之交臂。其實(shí)不然。
　　在地理位置上，陸上絲綢之路起點(diǎn)是西安，海上絲綢之路起點(diǎn)是泉州，從泉州往北，從西安往東，節(jié)點(diǎn)就是在山東。而威海市處于山東最東端，直面韓國(guó)、日本兩個(gè)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，是韓日經(jīng)濟(jì)區(qū)與“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)的最近連接點(diǎn)。
　　從發(fā)展環(huán)境看，今年2月，中韓雙方完成中韓自貿(mào)協(xié)定全部文本的草簽，明確將威海和韓國(guó)仁川自由經(jīng)濟(jì)區(qū)作為地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)。借助中韓自貿(mào)區(qū)地方經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)優(yōu)惠政策，韓日商品運(yùn)輸?shù)酵�海，可享受通關(guān)快、低關(guān)稅等多種對(duì)韓合作優(yōu)惠政策。
　　從通關(guān)便利看，威海市作為全國(guó)首個(gè)試點(diǎn)口岸，率先開通了威海—仁川中韓陸海聯(lián)運(yùn)通道，在全省已開通的6個(gè)口岸通道中，威海占3個(gè)（威海、龍眼、石島），至2014年底，中韓陸海聯(lián)運(yùn)累計(jì)完成進(jìn)出境掛車778輛次，運(yùn)輸貨物2156噸，貿(mào)易額約2430萬(wàn)美元。
　　“威海可以依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、港口集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)、載體平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、區(qū)域合作優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)起韓日與‘一帶一路’輻射國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易中轉(zhuǎn)功能，把我市打造成為面向韓日、輻射東南亞、連接中亞歐的雙節(jié)點(diǎn)城市，將中韓經(jīng)濟(jì)合作和‘一帶一路’有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，分享‘一帶一路’經(jīng)濟(jì)區(qū)與韓日經(jīng)濟(jì)區(qū)的貿(mào)易紅利。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　試水海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)
　　構(gòu)建大交通、大物流格局
　　面對(duì)機(jī)遇，威海市堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)，行動(dòng)在前，提出發(fā)展海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)新方式，申報(bào)國(guó)際貨物過(guò)境運(yùn)輸資質(zhì)，力爭(zhēng)開通韓國(guó)—威海—中亞/歐洲貨運(yùn)線路，打造連通韓國(guó)、歐亞的中轉(zhuǎn)樞紐。
　　“海鐵聯(lián)運(yùn)是將海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸結(jié)合在一起，進(jìn)出口貨物只需‘一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行’就可完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，可以為企業(yè)節(jié)省很多費(fèi)用和時(shí)間。”威海港集團(tuán)有限公司市場(chǎng)開發(fā)部經(jīng)理秦維波介紹。
　　4月8日，記者在威海港青威集中箱碼頭看到，來(lái)往貨車不斷，一片繁忙景象。距離港口約500米的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的火車鐵軌從碼頭中間穿梭而過(guò)，一直延伸到威海火車站。
　　“目前，這條鐵路主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)的化肥運(yùn)輸，一旦我市申報(bào)的國(guó)際貨物過(guò)境運(yùn)輸資質(zhì)獲批后，我們將用鐵柵欄對(duì)這段鐵路實(shí)施封關(guān)，形成一個(gè)集裝箱站，這樣從韓、日運(yùn)來(lái)的貨物集中箱可在海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門的監(jiān)管下，直接從船上卸下來(lái)之后裝上火車，通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)往歐亞等國(guó)家和地區(qū)。”秦維波說(shuō)，歐亞等國(guó)出口韓日的商品，也可以通過(guò)相同途徑運(yùn)輸?shù)巾n、日。這樣一來(lái)，威海市就成為歐亞國(guó)家和韓、日進(jìn)行商貿(mào)合作的貿(mào)易樞紐城市。
　　低成本、高效率的優(yōu)勢(shì)
　　有利壯大網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展腹地
　　放眼周邊，近年來(lái)，青島港、大連港及俄羅斯的海參崴港先后開通了從韓國(guó)到中亞或歐洲的海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)，并逐漸發(fā)展成為連接歐亞貿(mào)易的海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐城市。
　　面對(duì)強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我市海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)又將具備怎樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？“我們將借助威海的優(yōu)勢(shì)，將威海的海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)打造成為成本低、效率高的國(guó)際貨運(yùn)大通道。”市鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
　　據(jù)介紹，威海市是中國(guó)距離韓、日最近的港口城市，以韓國(guó)為例，威海到韓國(guó)只需12小時(shí)，在海運(yùn)上我市首占先機(jī)；海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)開通后，在運(yùn)輸速度上，威海市占有優(yōu)勢(shì)，最快2周可到歐洲和中亞，預(yù)計(jì)比海參崴港快一個(gè)月。運(yùn)費(fèi)上，由于威海到韓國(guó)的貨船較多，所需費(fèi)用相對(duì)其他港口城市要低，基本上一個(gè)集裝箱要比其他地區(qū)平均低1000元，可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。
　　“威海市的國(guó)際貨物過(guò)境運(yùn)輸資質(zhì)預(yù)計(jì)在今年六七月份獲批，屆時(shí)，威海市的海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)路線也將最后敲定，我市將實(shí)現(xiàn)‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’向東部沿海延伸，‘海上絲綢之路’向中西部地區(qū)拓展，威海口岸的輻射力將得到進(jìn)一步提升。”秦維波表示。