縱觀我國的運輸格局來看，有航空、水路、鐵路和公路，而航空運輸費用高，公路運輸比較的擁擠，在一項調查當中顯示，我國的的港口集裝箱吞吐量當中只有1.3%是依靠鐵路運輸的，而85%的集裝箱是通過公路與水運進出港口的。所以說，從這樣的一組數據分析來看的話，我國集裝箱鐵路運輸具有一個比較大的市場空間。 
　　而世界銀行3月18日來自北京的信息，能夠推動北美鐵路網發展的運營做法，中國鐵路集裝箱運輸大有所為。世界銀行路易.布蘭斯說：“在國家集裝箱貨運物流系統當中利用鐵路運輸，可以為中國制造業企業和消費帶來改變。
　　而從目前發展的情況來看，制造業正在慢慢向一些西部地區發展，這個主要是因為制造業與環境有著很大的關系，而制造業想要通過環保的方式來改善環境的話，那么需要花費加大的一筆開支，這一點是非常重要的。當然從某個方面來看的話，如果制造業向西部發展的話，那么對于一些靠近南方城市的一些居民，企業對于產品的需求量會有所增加，但是通過合理而有效的鐵路集裝箱的運輸的話，那么也能夠有效提升鐵路的運能，而從另外一個角度來看的話，在物流花費的情況之上，也會有所下降。
　　從鐵路發展的情況來看，我國已經逐步形成了一張全國覆蓋的鐵路網，通達四周，那么從這樣的一個角度來看的話，它能夠更加有效的提升整體性的運行能力，從而為整體性的鐵路運能的增加帶來非常好的效益，當然從另外一個角度來看的話，其交通方式采用集裝箱來進行，與水運、航空、碼頭等能夠形成連帶性的交通運行樞紐格局，這樣的一個聯動式的集裝箱運輸，也能夠為整體性的鐵路運輸帶來更多的效益。
　　有效的降低物流費用，提高企業的利潤，再次帶動整個行業的發展，讓更多的企業有擴容的機會，這個也是我國經濟發展的最為重要的一個地方，而優化鐵路運行職能，有效提升整體性的運力的話，這個對于我國的物流運輸事業的發展也有著非常重要的意義。