帶來這樣變化的，是2014年底開通的南廣高速鐵路。這條鐵路使得廣州與南寧之間的鐵路運行時間壓縮至4小時內，較開通前縮短10小時以上，且鐵路運力也得到了進一步提升。蘇世瑞就買到了廣州到南寧的動車車票，帶著家人一起坐火車回家過年。“火車這么快，不僅節約了時間，更讓我打心底里覺得家鄉不是那么遙遠了！”說著鐵路發展給自己生活帶來的新變化，蘇世瑞笑得合不攏嘴。
“貸”動鐵路建設助力民生改善
蘇世瑞的例子并非個案。2014年，我國新建鐵路投產里程8427公里，高速鐵路運營里程達1.6萬公里，占世界的60%以上。這樣的發展速度讓普通百姓普遍感覺，火車票更好買了。
事實上，鐵路建設既是經濟工程、發展工程，也是民生工程。鐵路是國民經濟發展的基礎命脈，是人民群眾的重要出行方式和國民經濟發展的先行官，作用不可替代。國家開發銀行自成立之初，便把鐵路作為支持的重點領域，京九鐵路、京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵、蘭新客專，這些大家耳熟能詳的鐵路重點工程都留下了國開行支持的印記，該行也成為了支持鐵路發展的主力銀行。
連續4年發放超千億鐵路貸款。自2011年以來，國開行持續加大對中鐵總系統（原鐵道部）的貸款支持力度。在2011年幫助原鐵道部渡過資金困境后，2012至2014年，國開行每年主動與有關部委溝通，在年初即確定表內1000億元的鐵路貸款發放目標和重點項目清單，并通過計劃單列的方式保證了貸款的足額按時發放。截至2014年末，國開行新增鐵路貸款已連續4年超千億元。
發揮綜合金融服務優勢助推鐵路發展
債券承銷擔當主力。在中鐵總2012年至2014年發行的4500億元鐵道債中，由國開行的全資子公司國開證券作為主承銷商團成員協助發行的達3400億元，占比75.5%。2015年，中鐵總擬發行中國鐵路建設債券1500億元，國開證券將積極配合完成承銷發行工作。
積極創新鐵路資產證券化產品，大力拓寬融資渠道。自2013年8月國務院常務會議決定擴大資產證券化試點以來，國開行已成功發行10期1013億元證券化產品，盤活鐵路資產510億元。值得一提的是，去年12月，國開行成功發行2014年第九期鐵路專項信貸資產證券化產品，總規模150億元。該期產品不僅是銀監會推出證券化備案制新規后的首單產品，更創下了國內證券化產品單筆金額的新紀錄。
支持鐵路“走出去”，打造中國“新名片”。國開行是最早支持我國鐵路項目“走出去”的銀行之一。近年來，國開行積極貫徹國家高鐵“走出去”發展戰略，將境內多年鐵路投融資經驗積極運用于海外項目合作，加大對我國境外高鐵等鐵路項目的支持力度。截至2014年底，國開行累計為境外鐵路項目承諾中長期貸款折合75.21億美元，支持了包括委內瑞拉北部平原鐵路、安哥拉鐵路升級改造、南非transnet機車采購、阿根廷貝爾格萊諾貨運鐵路修復一期和阿根廷貝雷格拉諾客運鐵路升級改造項目在內的一系列重點鐵路項目，形成貸款余額折合18.91億美元，是支持我國鐵路項目“走出去”的主力銀行。
據統計，自成立以來，國開行累計發放鐵路貸款超過9000億元，累計支持鐵路建設里程近6萬公里，約占全國通車鐵路里程的50%。國開行對中國鐵路總公司系統貸款余額超過該公司對外貸款的1/3，擔當了支持我國鐵路事業大發展的主力銀行。
