去年9月30日，國家發改委正式批復全長598公里、總投資160億元的銀西高速鐵路將在2015年下半年開工建設，建設工期為5年，預計2020年建成。 
2014年12月26日，中國三條重要高鐵干線——蘭新高鐵、貴廣高鐵和南廣高鐵同時開通運營。貴州、甘肅、青海、新疆四省區從此邁入高鐵時代。至此，我國內陸地區只剩下寧夏、內蒙古、云南、西藏四省區沒通高鐵。
高鐵，是中國鐵路發展的一個里程碑，也是寧夏人一直以來的夢想。
寧夏人高鐵夢從未動搖過
多年來，寧夏人關于加速建設寧夏高鐵的呼聲就沒斷過。“東部高鐵密密麻麻，西部卻寥寥無幾。”寧夏回族自治區發改委主任張八五說。
銀川是絲綢之路經濟帶戰略支點上的重要節點，具有明顯的交通區位優勢。但是由于地處中國西部內陸，對外通道滯后一直是寧夏經濟發展的“短板”。寧夏境內鐵路基礎設施薄弱，復線率僅為17%，居全國第27位，是目前為數不多的沒有建設高鐵和開通動車的省區之一。包蘭、寶中、太中銀等鐵路寧夏段通過能力不足、運輸效率低下，已成為東西運輸通道的“腸梗阻”。
銀川、內蒙古西部地區南下沒有便捷的快速客、貨運大通道，橫穿南北、貫徹東西的包蘭線、寶中線兩條鐵路大動脈僅有99公里復線，其余均為單線，運輸能力嚴重不足，導致寧夏鐵路運輸能力十分有限，年均缺口在2000萬噸以上。鐵路建設的滯后，嚴重影響了寧夏經濟社會跨越式發展進程。
“由于路網基礎薄弱、對外通道少、線路標準較低，寧夏的區位交通優勢沒有得到充分發揮，造成了通道資源的巨大浪費。”日前，張八五在接受記者采訪時拿出一張全國中長期鐵路客運專線網規劃示意圖說，地圖上的高鐵線路圖，反映了東西部基礎設施布局不均，應加快西部地區基礎設施建設，推動區域經濟發展。
“沒有高鐵，無異于沒有速度。坐上高鐵走南闖北，是寧夏人一直以來的夢想。”張八五動情地說。高鐵不僅是速度優勢的體現，更代表著人們生活方式的轉變和幸福指數的提升。在國內很多城市，高鐵已經融入人們日常生活，一日暢游長三角、珠三角的旅游模式，讓寧夏人艷羨不已。不只是老百姓盼高鐵，在自治區政府幾年前發布的《關于加快推進新型城鎮化的意見》中，也明確提出將開工建設銀西鐵路和甘武、包蘭、寶中及太中銀定邊至中衛、銀川鐵路復線，積極規劃建設呼包銀蘭客運專線，形成拉動寧夏、輻射隴東蒙西的區域高速鐵路圈。
目前，中國正在構建的絲綢之路經濟帶，主要是以烏魯木齊——蘭州——西安的為主軸。這樣從東南沿海或者中部省市的貨物發往歐洲，也可以不經蘭新鐵路，而是經過銀川或者呼和浩特，或者經過長春、
哈爾濱，再進入蒙古、俄羅斯到達歐洲。“如果寧夏有了高鐵，寧夏通往西安、鄭州等中東部地區的大能力運輸通路將隨之形成，填補了內蒙古西部、寧夏、甘肅東部地區沒有高鐵路網的空白。銀川可以大力發展服務業、民族特色旅游和商貿等，側重城市輻射功能和服務功能，成長為寧夏以及鄰省區周邊城市的中心，從而帶動整個區域經濟的發展。”張八五說。
寧夏人的高鐵夢駛入現實
在西部發展的關鍵時刻，需要有一個項目實現各地提速互通，做到“千里一線牽”，這讓地處中國西部內陸的寧夏有了分享高鐵時代的發展機遇。
早在2011年1月，原鐵道部聯合寧夏、甘肅、陜西三省區向國家發改委報送了銀西鐵路項目建議書。2013年12月初，中國鐵路總公司鑒定中心已組織召開科研評審會，2014年完成初步設計和施工圖設計批復。
經過不懈的努力，高鐵項目在寧夏塵埃落定。2014年9月30日，國家發改委批復銀川至西安鐵路可行性研究報告。根據國家發改委《關于新建銀川至西安鐵路可行性研究報告的批復》，線路起自寧夏回族自治區銀川市，經靈武市、吳忠市、太陽山開發區，甘肅省環縣、慶城縣、慶陽市，陜西省彬縣，止于西安市，正線全長598公里，其中寧夏境內188公里，甘肅境內266公里，陜西境內144公里。同步新建西安樞紐貨運北環第二雙線，線路長度128公里。建設工期為5年，預計2020年建成。
記者了解到，作為西部大開發重點工程的銀西鐵路，沿線設車站44處，建設大中橋207座、隧道5座。由中國鐵路總公司銀西鐵路有限公司負責實施，目前寧夏至甘肅段項目已進入公開招標階段。根據國家發改委要求，中國鐵路總公司和沿線三省區政府要結合路網布局，進一步優化線路和引入樞紐方案，從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地等。另外，國家電網公司要同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。
打造絲路經濟帶交通樞紐
“寧夏有了高鐵，通往西安、鄭州等中東部地區的大能力運輸通路將隨之形成。寧夏將被攬入中國高速鐵路網的懷抱……”張八五信信滿滿地說。
寧夏構建通江達海、四通八達的鐵路運輸網，有利于提升寧夏在絲綢之路經濟帶的運輸能力。有了高鐵，就有了速度。目前，西安至銀川間鐵路需繞行中衛、固原、平涼等地，運行時間為14小時，而新建的銀西鐵路設計時速為200公里/小時、路程上縮短了近200公里。項目建成后，銀川至西安的運行時間將縮短為4個小時，西安和銀川兩地的乘客將實現一天往返。另據相關統計數據顯示，銀西線輻射地區面積7.7萬平方公里，將為沿線1900多萬群眾帶來方便。
“正線為客貨兼顧的雙線電力牽引鐵路干線，規劃運輸能力為客車60對/日，貨運6000萬噸/年。”這是記者從《關于新建銀川至西安鐵路可行性研究報告的批復》中看到最吸引眼球的一組數字。
銀西高鐵建成后，可以進一步拓展國家快速鐵路網覆蓋范圍、完善路網結構，為區域路網的進一步加密和拓展奠定了堅實的基礎。值得一提的是，銀西高鐵建成后，也有利于實現區域路網的合理分工，提升路網運輸水平和運輸質量，增強路網的機動靈活性。正如批復中所表述的：“本項目對實施國家快速鐵路網規劃，完善西北地區路網布局，擴大路網覆蓋面，促進沿線經濟社會發展，建設區域綜合交通運輸體系都具有重要意義。”
讓寧夏融入“一帶一路”的國家戰略跨越發展有了新的機遇。一個更美好的寧夏，將沿著不斷延伸的高鐵線，加速顯現于人們的視線。