鄭歐班列滾動(dòng)的車輪，意味著財(cái)源、翻騰著商機(jī)。眾多商家汲取著它的營(yíng)養(yǎng)，開(kāi)辟了新的商業(yè)天地。鄭歐班列，成為商家的爭(zhēng)搶對(duì)象。這些商家成了班列的樹(shù)葉，吸取著大樹(shù)的營(yíng)養(yǎng)，又回饋著廣闊天地。
　　希望
　　今年班列能增加車次，物流鏈向南歐延伸
　　上海岸駁國(guó)際貨運(yùn)代理公司是法國(guó)TDH公司在華的子公司，提供中國(guó)—?dú)W洲進(jìn)出口物流服務(wù)。從去年年中開(kāi)始，這家公司的網(wǎng)站上開(kāi)始掛出“國(guó)際鐵路專區(qū)”業(yè)務(wù)。
　　公司負(fù)責(zé)人劉磊稱，在有鐵路公司找他們合作之前，他們主動(dòng)找過(guò)其他中歐班列。不過(guò)，劉磊發(fā)現(xiàn)這些班列主要服務(wù)幾個(gè)大型客戶，并沒(méi)有真正的對(duì)外商業(yè)運(yùn)營(yíng)。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，鄭歐班列的商業(yè)運(yùn)營(yíng)程度顯然要高出很多。
　　鑒于自己客戶的需求和鐵路相對(duì)于空運(yùn)、海運(yùn)的高性價(jià)比，以及鄭歐班列的高運(yùn)輸頻次，上海岸駁國(guó)際貨代公司果斷上線了鐵路運(yùn)輸。
　　劉磊說(shuō)，業(yè)務(wù)上線至今，國(guó)際鐵路業(yè)務(wù)已經(jīng)成為一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　他稱，因?yàn)榭蛻舻恼J(rèn)可，倉(cāng)位一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。春節(jié)之前一家法國(guó)公司想向他們訂4個(gè)高柜，但很遺憾的是已經(jīng)沒(méi)有多余的倉(cāng)位了。
　　這是劉磊幸福的煩惱。
　　他希望今年班列能增加車次、提升貨運(yùn)能力。鑒于鄭歐班列在歐洲西部只有漢堡和華沙兩個(gè)點(diǎn)，劉磊認(rèn)為班列的物流鏈可以向南歐延伸。“如果能往南歐延伸，輻射到西班牙和意大利，我們覺(jué)得今后的潛力會(huì)更大。”
　　建議
　　小批量、多頻次、貨值高的貨物，可搭鄭歐班列
　　劉磊在向客戶推介時(shí)，鄭歐班列的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)他們會(huì)提到。比如目的地，漢堡是歐洲的物流中心，可以輻射到大部分的歐洲國(guó)家。加上鄭歐班列價(jià)格體系做得比較簡(jiǎn)單，“這樣我們?cè)跒榭蛻舨僮鞯臅r(shí)候相對(duì)比較簡(jiǎn)便。”
　　他說(shuō)，客戶花超過(guò)海運(yùn)幾倍的錢(qián)來(lái)走鐵路，看中的就是它的時(shí)效性。如果在清關(guān)、商檢等方面花大量的時(shí)間，可能有些客戶會(huì)質(zhì)疑：鄭州是內(nèi)陸城市，海關(guān)的通關(guān)便利程度和速度是否能像廣州、上海的清關(guān)體系那么成熟。
　　現(xiàn)實(shí)中，確實(shí)有客戶有這個(gè)懷疑，“但是走過(guò)一兩次后他們就覺(jué)得完全沒(méi)有問(wèn)題。”鄭歐班列的穩(wěn)定是其受客戶青睞的主要原因，但價(jià)格并不廉價(jià)。
　　鄭州國(guó)際陸港開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理鄭斌也曾糾正過(guò)此前有關(guān)鄭歐班列質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的說(shuō)法，“其實(shí)我們的價(jià)格并不廉。”
　　劉磊確認(rèn)了這種說(shuō)法。那為什么客戶還要選擇并不廉價(jià)的鄭歐班列?
　　劉磊介紹，在貿(mào)易中會(huì)遇到很多特殊的情況。比如海運(yùn)到歐洲，平均在35~40天，假設(shè)現(xiàn)在離合同的交貨期只剩25天了，海運(yùn)交貨是不可能的，但空運(yùn)又太快了。
　　當(dāng)客戶不想這么快，又對(duì)價(jià)格考量比較多，選擇鐵路是非常好的。
　　“突然鐵路方案擺在客戶面前，符合他各方面的要求，而且價(jià)格只有空運(yùn)的一半或三分之一，他就會(huì)立刻做出選擇。”劉磊說(shuō)，這樣的客戶非常多。
　　他建議，如果選擇走鄭歐班列，符合小批量、多頻次、貨值高這三個(gè)特點(diǎn)的貨物，顯然是可以考慮的。