據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站，受相關產(chǎn)業(yè)增長放緩，大宗物資貨源不足等因素影響，2014年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1億噸，同比下降3.9%。
　　其中前三個季度分別下降3.5%、1.5%和2.5%，四季度下降7.8%，降幅有所擴大，去年同期基數(shù)較高是重要原因。
　　全國鐵路完成貨物周轉量27530億噸公里，同比下降5.6%。 
　　
　　北交大運輸學院教授胡思繼此前分析稱，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。
　　鐵路貨運量是“克強指數(shù)”的三大指標之一。所謂“克強指數(shù)”是2007年時任遼寧省委書記的李克強表示，要真正了解他所在的遼寧省的經(jīng)濟狀況，他寧愿關注另外3個指標：用電量、鐵路貨運量以及貸款發(fā)放量。這幾個數(shù)據(jù)無法人為造假，反映了制造業(yè)為主的中國經(jīng)濟的真實狀況。此后，英國《經(jīng)濟學人》雜志發(fā)明“克強指數(shù)”，將上述三大數(shù)據(jù)加權平均，被認為更準確地提前反映了中國經(jīng)濟。
　　不過，有分析指出，“克強指數(shù)”并不是一個了解中國經(jīng)濟全貌的好指標。該指數(shù)更多地反映了重工業(yè)的表現(xiàn)，而與其他的經(jīng)濟部門，尤其是消費開支的關系很弱。