去年寧波港海鐵聯運集裝箱運輸量累計達13.5萬TEU，出色完成年度目標。恰逢國家“一帶一路”和“長江經濟帶”戰略布局，寧波港海鐵聯運迎來發展重要時機，今年將投資40億元用于港區鐵路建設。 
　　據寧波港股份有限公司（寧波港）官網消息，去年，寧波港貨物和集裝箱吞吐量均居中國港口第3位，貨物吞吐量突破5億噸，達5.26億噸，同比增長6.2%；集裝箱吞吐量突破1800萬TEU，達1870萬TEU，同比增長11.5%，增幅居中國主要港口首位。目前，寧波港集裝箱航線228條，其中遠洋干線113條。
　　為對接國家“一帶一路”和“長江經濟帶”戰略，寧波港積極整合港口物流資源，建設“無水港”，開發海鐵聯運業務，加強在鐵路沿線布點，進一步完善貨源腹地攬貨網絡。
　　月均運量超萬箱
　　《航運交易公報》去年第26期《寧波港海鐵聯運補貼助發展》一文中曾報道，寧波市強港辦在《關于印發2014年度加快打造國際強港推進計劃的通知》（《計劃》）中，將2014年的主要目標定位為“完成投資147億元；港口貨物吞吐量5.1億噸；集裝箱吞吐量1750萬TEU；港口國際集裝箱航線穩定在180條以上；集裝箱海鐵聯運量13萬TEU，船舶運力規模580萬DWT；大宗商品交易額突破6000億元；物流業增加值占GDP的比達到10%以上”。其中關于集裝箱海鐵聯運13萬TEU的目標，截至去年6月僅完成不到一半，為5.0133萬TEU，剩下的8萬TEU量在下半年里任務艱巨，令人擔心能否按時按量完成目標。
　　事隔半年，寧波港官網顯示，去年12月，寧波港海鐵聯運業務完成1.46萬TEU，同比增長49.4%，創月度歷史新高，全年業務量累計達13.5萬TEU，同比增長31.1%，呈現良好的發展態勢。由此可以看出，寧波港海鐵聯運圓滿完成預定目標，且多出5000TEU。
　　去年下半年，寧波港海鐵聯運完成近8.5萬TEU量，月均達1萬TEU 以上。根據官方可查閱的數字，去年7月，寧波市完成海鐵聯運業務1.15萬TEU，同比增長29.7%，環比增長41.5%；去年8月，完成海鐵聯運業務12156TEU，同比增長12%，環比增長5.7%，箱量創月度新高；去年12月，完成海鐵聯運業務1.46萬TEU，同比增長49.4%。雖然去年9—11月三個月的海鐵聯運運輸沒有官方公布的數據，但是根據去年業務量累計達13.5萬TEU，可以推算出這三個月共完成運輸4萬TEU以上，平均每月超過1萬TEU。
　　上饒—寧波班列居首功
　　去年下半年，寧波港海鐵聯運業務突飛猛進，主要“功勞”在哪？《寧波港海鐵聯運補貼助發展》曾報道寧波港去年上半年實現5.0133萬TEU海鐵聯運量的具體構成。寧波市交通委員會副主任常保平表示，最大的功勞應歸功于上饒—寧波班列，也就是江西方向的貨物運輸占了很大比例。
　　據寧波港官網數據，截至去年12月25日，寧波港海鐵聯運上饒—寧波班列當年累計發送集裝箱突破1萬TEU，達到10804TEU，同比增長10.7%；開行班列突破200列，同比增長41%，均創歷史同期新高。
　　去年4月18日，由于寧波港股份有限公司鐵路分公司（寧波港鐵司）加強攬貨力度，江西方向貨源迅速增長，上饒—寧波班列由“五定”班列升級為“天天”班列。同時，寧波港鐵司加強與上海鐵路局溝通，為貴溪、新余等鐵路站點量身制定加掛方案，促使“天天”班列滿軸率從啟動之初的33%提高到目前的71%。此外，寧波港鐵司積極培育鐵路代理、口岸協調等延伸功能，于去年11月23日啟動“屬地報關、口岸放行”大通關模式，為客戶縮短物流時間2天。
　　促使寧波港海鐵聯運業務獲得“突飛猛進”增長的原因，除了江西方向運量增加外，其他方向的運量增加也不容忽視。
　　其實，去年下半年，江西方向的運量并不都是一直保持增長，如去年8月就出現過下降，但其他方向班列很“配合”地一直保持增長。
　　寧波港官網數據顯示，去年7月，江西方向海鐵聯運完成2992TEU，同比增長12.9%，環比增長58.7%，其中貴溪江銅完成1022TEU，環比增長42.7%。浙江省內海鐵聯運完成4660TEU，環比增長60%，增長幅度較大。其中，臺州班列完成3114TEU，環比增長20.4%；衢州海鐵聯運完成1046TEU，環比增長265.7%；義烏班列由于海關未能進駐鐵路西站仍停運；船貨代企業新開發紹興海鐵聯運業務，完成494TEU大連內貿進口對苯二甲酸業務。其他省外海鐵聯運完成情況：新疆完成海鐵聯運392TEU，環比增長29.8%；西安、蘭州完成282TEU，環比均增長24.8%；襄陽完成24TEU，環比增長200%。此外，成都海鐵聯運業務開啟，完成32TEU重箱出口，掛運上海班列，全程用時約7天，主要產品為金固成都工廠輪轂出口。
　　去年8月，海鐵聯運業務量總體穩步增長，上半月增長較快，下半月受上海鐵路局管內空箱運價下浮由50%回到35%，以及集卡聚集罷運等相關因素影響，箱量有所下滑，其中江西方向海鐵聯運完成2394TEU，同比下降27.7%，環比下降20%。其中，上饒完成1816TEU，環比下降3.6%，班列開行17趟；貴溪江銅完成484TEU，環比下降52.6%，下降幅度較大，主要原因是江銅產品出現氧化現象，客戶尋找原因暫停發運。江蘇省內海鐵聯運完成5580TEU，環比增長19.7%，穩定增長。其中，臺州完成3400TEU，環比增長9.2%；衢州完成1206TEU，環比增長15.3%。船貨代企業開發的紹興海鐵聯運業務完成974TEU，箱量增幅較大。金華義烏海鐵聯運依舊處于停運狀態。其他省外情況，西北方向完成海鐵聯運962TEU，環比增長31.8%，穩定增長。其中，新疆完成408TEU，環比增長4.1%；西安、蘭州完成470TEU，環比均增長66.7%；襄陽完成84TEU，環比增長250%。
　　據寧波港內部人士表示，新疆—寧波班列運輸量增加，主要貨種是新疆產的水果和農副產品等，新疆—寧波班列發揮了海鐵聯運相對公路運輸的相對優勢。首先，運距長，海鐵聯運相比公路運輸的成本優勢明顯；此外在長運距的條件下，海鐵聯運服務商還可以享受寧波港政府給予的海鐵聯運財政補貼，為此成本優勢更加明顯。其次是環保優勢，同樣的貨物運量和運程，火車的排放量與幾十輛公路貨車的排放量相比，前者顯然要小很多。
　　40億投建鐵路
　　據業內人士向《航運交易公報》記者分析，寧波港海鐵聯運目前已經發展得較為成熟。
　　首先，鐵路設施完善。至去年11月底，寧波港又新增一條鐵路專用線——鐵路分公司鎮海站區鹽業鐵路專用線，該鐵路專用線鋪設軌道643米，設鹽1道、鹽2道，為寧波市鹽業有限公司配送中心在鎮海地區的配套工程。鹽業鐵路專用線的投用，將有助于該配送中心成為浙江地區最大的鹽類產品集散地。
　　其次，寧波港享有地理位置優勢，尤其是北侖港，上可通北下可通南，且可直通內陸地區，如江西、安徽等地。結合寧波港在各內陸地區設立的“無水港”，形成一個很好的海鐵聯運運輸網絡，通過該網絡打開江西、西北等市場，促進陸相腹地向縱深推進。
　　目前，寧波港集團已擁有“無水港”12個，其中浙江8個、江西4個（見圖），與金華、衢州、鷹潭、襄陽、西安、蘭州等省內外近20座城市構建了海鐵聯運服務網絡。
　　去年9月2日，寧波港首次成功全程代理中亞地區國際海鐵聯運業務，將港口腹地從浙東沿海延伸至中西部內陸和“絲綢之路經濟帶”沿線。
　　面對國家“一帶一路”和“長江經濟帶”戰略，寧波港海鐵聯運正逢發展重要時機，高速公路和鐵路聯合運營方案已經進入籌備階段。包括梅山港區與穿山的高速公路連接，以及梅山與沈海高速公路的聯通。據公開媒體報道，今年，寧波港將繼續投入40億元于寧波到穿山港區的鐵路建設，有望構建海上、內河和公路的運輸體系。