合肥擁有兩座高鐵站很有必要
李昌勤介紹，目前，合肥市正在與上海鐵路局方面商談合肥新西站的相關情況。“從滿足十年后的客流情況來說，建設新西站是有必要的。”李昌勤說，合肥新西站主要滿足西北方向的客流。去年底，商合杭鐵路已開工建設。等到這個鐵路通車后，暫時可以停靠合肥火車站。但是，隨著客流量的迅速增長，建設新車站勢在必行。
剛投入使用的合肥南站不能滿足運力增加、客流增長的需求嗎？李昌勤對此作了解釋，合肥南站在規模上是12站臺26條線，用于滿足滬漢蓉線和京福線的動車停靠需要。
而今年，商合杭、合安九、鄭合高鐵將陸續展開建設，未來合肥有8個方向高鐵、5個方向普速鐵路交匯，將形成全國重要鐵路交通樞紐。國家層面對合肥市的戰略定位是長三角世界級城市群的副中心城市。在李昌勤看來，作為重要鐵路交通樞紐城市，擁有兩座高鐵站很有必要。
李昌勤表示，現有的合肥西站目前還在改造，未來是否辦客運還沒有確定，但是車站的功能是按照辦客運來設計和準備的。
合肥站站北廣場將建候車室
今年7月，隨著合福鐵路建成通車，合肥南站屆時將增開京福線的南北向列車，實現1小時到黃山，3小時到福州，日發列車預計超過兩百趟。到那時，合肥站的定位基本上是普速列車，以及T和Z字頭列車。
春運即將到來，合肥火車站作好應對了嗎？李昌勤說，目前應對方案仍在最后研究中，可以確定的是，春運肯定要加開列車。在候車方面，合肥火車站將在站前廣場搭建臨時遮雨棚。站內候車室可能還是和以往一樣，按照限候1小時來組織旅客。合肥南站也將增加志愿者加強引導，但不會另外搭建遮雨棚了。另外，合肥火車站要在北廣場建候車室，方便住在北邊的市民購票進站，有望今年施工。
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建議將北沿江鐵路納入“十三五”規劃
為完善區域鐵路網，促進北沿江地區經濟社會快速發展，安慶代表團康正和等13名代表建議，盡早將南京-馬鞍山-安慶-武漢疏港鐵路（北沿江鐵路）納入國家“十三五”規劃。
該項目分為兩段：分別是南京至安慶段和安慶至武漢段。南京至安慶段全長約290公里，新建正線長度約240公里，總投資約230億元，規劃為普通客貨混運鐵路兼有城際功能。安慶至武漢段全長338公里，新建正線長度約146公里，總投資約190億元，規劃為客運專線鐵路。目前該項目已列入《皖江城市帶承接產業轉移示范區基礎設施規劃》、《皖江城際鐵路網規劃》。
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建議推進六安-安慶-景德鎮鐵路項目前期工作
阜陽－六安－安慶－景德鎮鐵路屬于阜鷹汕鐵路的重要組成部分，目前，該項目阜陽－六安段建成投入運行。六安-安慶-景德鎮段全長約300多公里，總投資超過100億元，目前該路段線路走向尚未最終確定，因該線路屬跨省線路，前期工作主體不在市級，安慶代表團康正和等12名代表建議省政府高度關注該項目進展，支持推進前期工作，力促項目早日開工建設。
康正和介紹，皖西、皖西南地區具有豐富的生態旅游資源，安慶、六安兩市境內共有國家5A級景區2處，4A級景區20余處，且有眾多景點尚未有效開發，旅游儲備資源充足。但因為交通發展滯后，導致文化旅游資源總體開發程度較低。六安景鐵路的修建將改變上述狀況。
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建議推進黃山-九華山-天柱山旅游輕軌建設
我省旅游資源豐富，皖南、皖西南地區尤為集中，來自池州代表團的史孺牛代表建議，應強力推進黃山、九華山、天柱山旅游輕軌建設，天柱山至安慶、至江南集中區、至金華、至南陵等地城際鐵路等項目，形成對皖南國際文化旅游示范區文化旅游發展的有力支撐。
史孺牛認為，應當統籌規劃，整合黃山徽文化和山水文化、池州九華山生態文化、沿江城市休閑文化和觀光文化，形成區域性整體名片，實現優勢互補，共同發展。
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建議將隨州-麻城-安慶鐵路納入“十三五”規劃
安慶代表團康正和等13名代表建議將隨州-麻城-安慶鐵路納入“十三五”規劃。康正和介紹，隨麻安鐵路所經地區均為大別山區，沿線直接途經的10個縣市中有7個是國家級貧困縣，建設該鐵路有利于改善大別山革命老區交通條件，加強對外交流溝通，改變貧窮落后的面貌。
