業內專人認識分析，郵政快遞啟動“同城當日快遞”很可能是對標順豐快遞的“順豐即日”、“順風次晨”等業務，有更加深度地參加市場競爭的趨勢。有人也認為，郵政快遞此舉，是想奪回快遞行業的王者之位，筆者不禁懷疑，重回快遞之王的寶座，郵政快遞的勝算到底有多大。
要知道，“同城當日快遞”這樣的產品，郵政快遞上海公司曾在2013年年初至2014年年中在上海市全境范圍內就推廣過，但是因為沒有進行系統推廣，沒有建立專網，一年半后叫停。說明什么？說明了郵政快遞本來可以早于民營快遞占據更多市場份額，然而卻因為沒有堅持下來，這樣機遇就被其它快遞機構搶先了。
作為具有雄厚資本的國營快遞—郵政快遞，自電子商務飛速發展以來，在電商物流市場份額中，郵政快遞占比并不多。不管是網民還是網商，郵政快遞都不在首選快遞機構之列，因為你下單后，網商會建議你選擇順豐或者申通等民營快遞，大部分網友和網商對郵政快遞的評價還處在“速度慢”、“效率低”、“態度差”等“差評”狀態。
就管理模式上，郵政快遞與民營快遞存在本質上的區別。郵政快遞行政化的管理現狀，使得其在參與物流市場競爭的過程中，缺乏主動性和積極性，尤其是在民營快遞機構遍地開花的今天，行政化的管理方式意味著離市場越來越遠，失去的客戶也越來越多。我認為，如果不是包攬了匯款、報刊雜志等業務，郵政快遞將很難在巨大的物流市場競爭中生存。
據國家郵政局公布的有關數據，2015年上半年，民營快遞企業的量、收占比分別達到了87.4%和78.8%，對全部快遞業務量、業務收入增長的貢獻率分別達到96.7%、94.9%，而且隨著競爭的日益激烈，民營企業占比將越來越大，貢獻率占比也會越來越高。因此，不得不說，郵政快遞面臨重回寶座的巨大挑戰是非常現實的。
據悉，郵政速遞上海公司專門為“同城單日遞”業務招聘了100多名專職快遞員，全部為大專以上學歷，并且皆為公司的正式員工。雖說是下了“血本”，但是也可以看到，郵政快遞依然沒有認清自身的根本問題，似乎靠人多、學歷高就可以奪回王者之位。殊不知，提提高服務效率、提升服務質量，采用市場化的模式運行管理，才是解決問題的根本。就目前郵政快遞的整體情況，難道是人手不夠、學歷不高嗎？
要從公眾心理改善自己的形象、提升自己的口碑，并非一日之功，也不可能依靠一兩個新業務就能夠實現的。在去行政化管理、提升市場意識和競爭意識毫無改觀的情況下，要想奪回快遞行業的王者之位，我認為郵政快遞的勝算并不大。
