“中泰開展鐵路合作符合兩國發展需要和共同利益，對促進地區互聯互通具有重要意義。”李克強總理在致泰國總理巴育的賀信中表示，“希望雙方再接再厲，確保鐵路合作項目順利實施，為連接中國、老撾、泰國的‘大動脈’早日貫通打下堅實基礎，促進地區共同發展和人民福祉。”
中泰鐵路一波三折可謂“好事多磨”
過去兩年來，中泰鐵路一波三折，如今終于從藍圖變成現實，其中離不開李克強長時間鍥而不舍的努力。更為重要的是，對于一直“超級推銷”中國高鐵的李克強來說，中泰鐵路的正式啟動也意味著他所力推的“高鐵外交”棋局再落一子。
12月19日下午，一排排起重機、挖掘機等施工設備整齊地排列在泰國清惹克儂火車站，中泰鐵路項目啟動儀式正式舉行。據報道，中泰線路全長845公里，設計時速180公里，將全部使用中國技術、標準和裝備。
從一紙計劃邁向破土動工，中泰鐵路可謂“好事多磨”。早在2013年10月12日，李克強總理訪問泰國期間，親自推銷中國高鐵。他不僅與時任泰國總理的英拉共同出席中國高速鐵路展，還在泰國議會演講時，努力說服泰國國會議員通過中泰兩國的高鐵合作項目。
“中方對此持積極態度，”作為10年來首個在泰國議會演講的外國領導人，李克強用英語呼吁，“為中泰友誼投票！”
一份《中泰兩國關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》由此達成。該規劃稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設，并以泰國農產品抵償部分項目費用，這一合作方式就是日后的“高鐵換大米”。
不過，這一計劃卻因為泰國政局的變動而一度擱淺。
中泰兩國不僅恢復了此前的協議，還在原本的合作基礎上實現了顯著“升級”
但李克強總理繼續力推。他數次與泰國新任總理巴育在外交場合碰面，這并非巧合。根據公開的報道不完全統計，李克強擔任國務院總理后跟外國政要通過會面或通電話的形式，至少92次提到鐵路合作，其中泰國政要最多，有4位，至少會見7次；會見次數最多的是泰國總理巴育，至少4次。
2014年10月16日，正在米蘭出席第十屆亞歐首腦會議的李克強會見了同來參會的巴育。這是繼泰國政局變動、中泰鐵路合作一度被擱置后兩國總理的首次會面。
有媒體報道，當天李克強“曉之以理，動之以情”，耐心闡明中泰鐵路合作給雙方帶來的好處，并強調這是兩國政府已經達成的協議，是一種政府行為，不能說沒就沒了。
11月9日，巴育親率代表團來北京參加APEC會議。不到一個月，兩國總理的手第二次握在了一起，甚至不約而同地系了一條灰色調的領帶。在李克強的再次勸說下，雙方最終鎖定了合作共識，為恢復鐵路合作鋪平了道路。
中泰兩國不僅恢復了此前的協議，還在原本的合作基礎上實現了顯著“升級”。新方案中，中國鐵路工程的距離從去年商定的300公里驟增到800公里，并且全部采用中國裝備、中國標準。
中泰鐵路是“中泰兩國一家親”的最好象征
中泰鐵路將是泰國首條標準軌鐵路。提起泰國鐵路，許多人的第一印象可能是電影《泰囧》中，兩位男主角坐火車去清邁的小清新畫面。但實際情況是，泰國目前正在使用的鐵軌大部分建于100多年前，車廂設施陳舊，氣味混雜，安全性差，200公里的路程能跑5個多小時。
全部使用中國技術、標準和裝備的中泰鐵路將改變這一“囧”況。中泰鐵路合作項目包括修建廊開—呵叻—耿奎—瑪它普和曼谷—耿奎鐵路。這條鐵路將有力促進泰國特別是泰國東北地區的經濟發展。該項目還是泛亞鐵路中線的重要組成部分，泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區域交通樞紐的地位將得到充分體現。
正如19日巴育在致李克強的賀信中所說的，泰中兩國關系密切，文化相通。鐵路合作項目是兩國務實合作又一成功典范，將為未來兩國開展更加密切的合作奠定重要基礎，有助于提升民眾福祉和國家競爭力，促進地區經濟發展繁榮。
就在奠基儀式上，一幅圖案引人矚目：印有中泰兩國國旗圖案的手緊緊握在了一起，這也意味著中泰鐵路是“中泰兩國一家親”的最好象征。
中泰鐵路項目啟動云南將變身鐵路樞紐中心
新旅游
南方唯一一條跨多國的國際列車
坐火車從昆明往返曼谷，費用僅700元左右，只有機票價格的1/2或1/3，這對于云南旅游界而言，是一個極大的利好消息。
“這樣的旅游資源不僅僅對云南人有吸引力，甚至會吸引全中國的旅游者紛至沓來。”云南省美途國際旅行社總經理汪濤認為，中泰鐵路建成后，由昆明始發到老撾、泰國的列車，將成為南方唯一一條跨多國的國際列車。縱觀世界聞名旅游地區，這樣的跨國國際專列往往是重要的旅游客運線。
“橫穿亞洲亞熱帶、溫帶地理氣候直到熱帶雨林地區，從一山有四季、十里不同天的云南昆明穿過喀斯特地形最終抵達濕熱的雨林山地，這樣的景致肯定是乘坐飛機沒有的。我相信中泰鐵路開通后，會有大批國內外游客對此感興趣。”汪濤說。
新格局
云南由鐵路末端變成樞紐中心
中泰鐵路建成后，泰國境內沿線火車時速將從現有的50公里/小時提升到180公里/小時，不但極大地節約了時間，運輸成本也降低了12%左右，便利中泰人員和商貿往來，有助于東南亞的互聯互通。
隨著中老和中泰鐵路的奠基，泛亞鐵路中線初具雛形。憑借地理位置的優勢，云南自然成為中國面向東盟的樞紐。以昆明為中心形成面向東南亞地區密集的鐵路網，將極大地改善整個中國甚至東亞地區與東盟的運輸能力。云南也將從一個內陸省份，變成能夠“通江達海”的無水內陸港，由鐵路運輸的末端變成真正的鐵路樞紐中心。
云南省社會科學院南亞研究所所長陳利君認為，中泰鐵路的建設對云南開放發展具有深遠意義和重大經濟價值。
新規劃
云南5條出境鐵路建設加速
目前，云南5條出境國際鐵路建設加速。截至10月份的消息，中老、中越國際鐵路共用部分——時速200公里的昆（陽）玉（溪）鐵路擴能改造工程的控制性工程寶峰隧道，預計年內貫通。而中老鐵路通道，玉（溪）磨（憨）鐵路先期開工段8月份已開工建設。
除了中老鐵路通道外，還有4條國際鐵路建設現狀分別為：中越鐵路通道，從昆明到河口，去年12月已開通運營；中緬鐵路通道，從昆明到瑞麗，大（理）瑞（麗）鐵路已完成投資50.6億元，占總投資的34.4%；另一條中緬鐵路通道，從昆明到清水河，大理至臨滄段計劃年內開工建設，臨滄至清水河段正在開展前期工作；另外，中緬印國際鐵路通道，從昆明到猴橋，中緬、中緬印國際鐵路國內段廣通至大理時速200公里的雙線鐵路已完成投資83.6億元，占總投資的60.3%，全長10.22公里的控制性工程祥和隧道已掘進一半。保山（芒市）至猴橋段已納入規劃。
