1983年，隨著TCP/IP協議的應用，因特網上的電腦實現互聯互通。一個偉大的時代——互聯網時代開啟了。經過近20年時間的培育，當人類進入21世紀后，“互聯網+”席卷全球，創造出一個又一個的經濟神話。
2007年，一項以信息化提升物流業的探索正在醞釀著，一個名叫LOGINK的平臺，在杭州誕生。短短幾年時間，這個當初僅由地方交通部門構建的平臺實現三級跳，躍升為國家交通運輸物流公共信息平臺，成為交通運輸部和浙江省人民政府發起、多方參與共建的一個公益、開放、共享的公共物流信息服務網絡。
8年磨一劍，平臺標準覆蓋國內7成運輸管理系統（TMS）
浙江的物流市場，企業散小弱的情況嚴重，全省36萬家運輸企業，戶均只有1.3輛營運貨車；具有100輛以上營運貨車的運輸企業不到0.1%，信息化水平相當低，企業間信息系統難以互聯互通，直接影響企業物流效率。
而平臺的LOGINK標準制定出臺后，也面臨著市場推廣落地的難題。
以信息化提升傳統物流業，浙江交通先手落子�！笆∥≌膽B度非常明確，要求‘堅持抓’、‘堅決抓’、‘堅定抓’交通大物流建設�！闭憬〗煌ㄟ\輸廳黨組書記、廳長郭劍彪說。
一項政策應運而生：按平臺標準開發物流通用軟件向企業免費普及，并鼓勵已經有物流管理系統的企業按平臺標準作接口改造，省里補助接口改造的費用。
“這相當于兩步并作一步走。物流信息是跟著軟件走的，按平臺標準開發的物流軟件普及了，既能加快信息化進程，也能使標準落地。”浙江省道路運輸管理局副局長胡奕軍說。
2012年，交通運輸部召開全國交通運輸物流公共信息平臺建設聯席會議，在全國層面推進平臺建設。隨著平臺的影響越來越大，全國各地的主流物流軟件開發商紛紛與平臺開展合作。哈爾濱飛揚物流軟件公司就是其中一家。
“聽到平臺的理念和架構后，第一感覺是終于找到了組織。”飛揚物流軟件公司總經理陳楊說。
“標準太重要了，交換太重要了。” 這是陳楊說得最多的話。這恰恰是市場想做卻做不了、做不好的事情。
政府主導了企業想做但做不了的事情，平臺打造的就是物流互聯網。那些相互孤立的各種物流信息系統，現在能夠按照共同的標準接入平臺實現互聯互通。各方只要做一次信息系統接口改造，就可以通過平臺進行交換，實現原來多對多數據交換到一對多的交換。
“連接信息系統好比修路，以前連一次要單獨修條路。有了平臺，按統一標準搭建了一條無形的信息高速公路，只需修條匝道，就能把信息連回家�！标悧钫f，“新的客戶上門，我們都推薦按照國家平臺標準建設信息化系統�！�
錢塘潮涌，順潮才能有為。平臺標準迅速覆蓋了全國70%以上運輸管理系統（TMS系統），成為國內最大的物流信息交換標準制定者和物流互聯網根服務器。目前平臺已服務企業40萬家，其中制造業28%、商貿業17%、交通運輸及倉儲業55%，年服務物流貨值13.5萬億元。
目前，平臺的影響已走出國門、跨越了行業。平臺牽頭組建東北亞物流信息服務網絡合作機制，啟動了與歐盟、聯合國亞太經社會等國際組織的合作，受國際標準組織（ISO）第七工作組邀請參與智慧運輸系統相關標準制訂工作。同時，強化與鐵路、航空等綜合交通運輸方式和海關、國檢等管理部門的信息化協同。
一個標準，看似簡單，卻足以撬動整個物流行業。它就像是金字塔的塔基，讓每一塊石頭不僅找到了自己的位置，還各自緊密相連，撐起了整座金字塔。
