“十二五”期間，鐵路總投資約為3.47萬億，高于規劃的2.8萬億，更是超過了2013年的調整數據3.3萬億。以高鐵為例，截至2015年上半年，高鐵里程達到1.7萬公里，占全球里程的60%以上，自08年的復合增長率約為60%。
　　目前鐵路“十三五”規劃已經編制完成，投資繼續保持高強度，全國新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。按照目前的建設規劃，高鐵的“四縱四橫”基本完工，未來的建設重點將轉移到中西部鐵路、城際鐵路。區域性的路網規劃已經陸續推出，例如河北將要積極發展城際鐵路和城市軌道交通，加快建設京唐、京衡、石濟等快速鐵路，以及通州至燕郊、亦莊至廊坊、房山至涿州，大興至固安等四條輕軌；北京市計劃到2020年建設市郊鐵路超過800公里，城市軌道交通超過900公里，京津冀城際鐵路超過1300公里。預計“十三五”期間，城際鐵路規劃總里程將近2萬公里，總體投資增速和里程增速將回歸至10%左右。
　　福建6條城際鐵路獲批總里程583公里
　　家發展改革委對外發布《國家發展改革委關于福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015～2020年）的批復》（以下簡稱《批復》）：為支持福建省海峽西岸經濟區建設，加快新型城鎮化發展，完善區域綜合交通運輸網絡，滿足城市間客流需求，同意福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃方案。
　　根據《批復》明確，2015-2020年，福建海峽西岸城際鐵路將實施6個項目，總里程583公里，總投資約1071億元。其中：1、福蒲寧大都市區。建設福州-馬尾-長樂機場城際鐵路、莆田-福州長樂機場城際鐵路、寧德-福州長樂機場城際鐵路，線路總長252公里。2、廈漳泉大都市區。建設泉州-廈門-漳州城際鐵路、漳州-港尾-廈門城際鐵路（部分利用港尾鐵路改建），線路總長263公里。3、南平市武夷新區。建設武夷山-建陽城際鐵路，線路長68公里。
　　《批復》說明，福建海峽西岸城際鐵路由福建省負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，并研究制訂財政、稅收、土地、價格、運營補虧等方面的優惠政策，支持城際鐵路的建設。堅持政府指導、多渠道籌資的原則，通過市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營組織與管理，做好土地綜合開發，提高項目財務效益。
　　京津冀4條城際鐵路今明兩年開工
　　年內，京唐城際、京濱城際兩條城際鐵路有望開工建設，通車后從北京通州最快半個小時就可到達唐山。昨天，京津冀城際鐵路投資有限公司負責人介紹，明年，廊涿城際、城際鐵路聯絡線也有望開工建設。同時，《京津冀城際鐵路網規劃修編方案(2015-2030年)》年內有望獲批。
　　京唐城際連接北戴河？
　　據了解，京津冀三地政府與中國鐵路總公司于2014年12月30日簽署合作協議，成立京津冀城際鐵路投資有限公司，注冊資金100億元。？“目前，按照京津冀三省市政府和鐵路總公司要求，公司正全力推進京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯絡線等4個項目的前期工作，力爭盡快實現開工建設�！本┙蚣匠请H鐵路投資有限公司總經理苗子簃說，根據初步規劃，京唐城際有望年內開工。
　　據了解，京唐城際是京津冀協同發展的標志性項目，也是今年新開工建設的60個鐵路項目之一。
　　苗子簃介紹，京唐城際線路起自北京通州站(屆時會被設置為新北京東站)，經過通州、燕郊、大廠、香河、寶坻、鴉鴻橋、唐山機場站和唐山，長約153公里，“該線路設置時速為350公里，從通州一站不停的話，最快半小時到唐山�！�
　　他說，京唐城際還將從唐山機場站接上津秦線，連上秦皇島、北戴河乃至東北地區。
　　京津二城際年內開工？
　　苗子簃介紹，京濱城際也有望年內開工，廊涿城際、城際鐵路聯絡線有望明年開工，4條線路的預計工期約為3年半左右。
　　據介紹，京濱城際即京津二城際，其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線，寶坻至濱海新區段新建線路全長約97公里，途經天津寶坻區、北辰區、東麗區，抵達濱海新區。
　　明年有望開工的兩條線路中，廊涿城際是北京新機場外圍的綜合交通配套工程，線路起自新廊坊站，途經北京新機場，終于規劃的京石城際涿州南站，長約87公里。
　　城際鐵路聯絡線即首都機場至北京新機場聯絡線，串聯了順義、通州、亦莊、大興、新機場等地，該線路有利于有序疏解北京非首都功能和承接產業轉移，長約120公里。