恢復(fù)上市后至今停牌
公開資料顯示，長航鳳凰于2013年12月27日停牌，停牌前最后一個交易日收盤價為2.53元/股，此后進入破產(chǎn)重整階段，2014年5月16日正式暫停上市，2014年9月30日完成全部重整計劃。完成破產(chǎn)重整計劃后的長航鳳凰最終在2014年實現(xiàn)營業(yè)收入9.8億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤43億元。
今年5月5日，長航鳳凰董事會已向深交所提出公司股票恢復(fù)上市申請。7月31日，深交所同意長航鳳凰股票于8月18日恢復(fù)上市。
而就在長航鳳凰申請恢復(fù)上市期間，5月30日，長航鳳凰實際控制人長航集團宣布將轉(zhuǎn)讓其所持17.89%股份。7月23日，長航集團與天津順航海運有限公司（天津順海）簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，由此，天津順海成為長航鳳凰第一大股東。
在本應(yīng)該恢復(fù)上市的8月18日，天津順海入主后的長航鳳凰宣布因大股東籌劃重大事項，公司股票自2015年8月18日開市起繼續(xù)停牌至今。
根據(jù)長航鳳凰此前發(fā)布的上半年業(yè)績報告，上半年歸屬上市公司股東凈利潤為1.09億元較上年同期下降41.76%。而利潤來源主要來自于*ST鳳凰收到的財政部拆船補貼5539.71萬元以及根據(jù)武漢市中級人民法院裁定的債權(quán)債務(wù)互抵實現(xiàn)營業(yè)外收入4900.80萬元。根據(jù)長航鳳凰發(fā)布的第三季度業(yè)績預(yù)告，前三季度，長航鳳凰實現(xiàn)歸屬上市公司凈利潤為1.09億元—1.11億元，去年同期則為盈利43.61億元。
加速置出資產(chǎn)負債
在7月28日長航鳳凰發(fā)布的關(guān)于控股股東簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議的公告里，披露了天津順海在股份順利轉(zhuǎn)讓完成后的重大資產(chǎn)重組安排。天津順海負責推進長航鳳凰重大資產(chǎn)重組事宜，依法將其持有的控股子公司港海（天津）建設(shè)股份有限公司的全部股份注入長航鳳凰，并保證于2016年5月31日之前完成重大資產(chǎn)重組交割事宜。在長航鳳凰開展重大資產(chǎn)重組過程中，天津順航將長航鳳凰全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員作為置出資產(chǎn)通過資產(chǎn)置換等合法方式整體置出，并于2016年5月31日之前將該等置出資產(chǎn)無償、無條件交付給長航集團或其指定的第三方。
10月15日，長航鳳凰發(fā)布公告稱，為完成控股股東對本公司的重大資產(chǎn)重組，并將本公司現(xiàn)有全部的資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員等通過資產(chǎn)置換、現(xiàn)金購買或其他合法方式整體置出，公司擬設(shè)立全資子公司“武漢長航新鳳凰物流有限責任公司”（新鳳凰物流），并將本公司現(xiàn)有的全部資產(chǎn)及負債等轉(zhuǎn)移至該全資子公司。截止2015年6月30日，長航鳳凰賬面總資產(chǎn)為5.96億元，負債為3.53億元，凈資產(chǎn)為2.43億元。
新鳳凰物流的經(jīng)營范圍將是國內(nèi)沿海、內(nèi)河普通貨船及外貿(mào)集裝箱內(nèi)支線班輪運輸；國際船舶普通貨物運輸；船舶服務(wù)、船舶租賃、銷售、維修及技術(shù)開發(fā)；引航、國內(nèi)船舶代理、貨運代理業(yè)務(wù)；勞務(wù)服務(wù)及與水路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)；綜合物流及貿(mào)易；物業(yè)管理。
由此我們可以看出，大股東正加速進行長航鳳凰原有資產(chǎn)與負債的置換過程，以求“輕裝”上市。
而未來將被注入上市公司的港海（天津）建設(shè)股份有限公司注冊資本10.22億元，成立于2009年，主要從事港口與航道疏浚工程、吹填造地工程、水工工程、港口建設(shè)、土石方工程、道路施工工程等。也就意味著長航鳳凰未來的主營業(yè)務(wù)就轉(zhuǎn)型為港口疏浚。
