同為廣深兩地的高速路，目前廣深高速日車流量達50萬輛，而廣深沿江高速僅有9萬輛左右，不到廣深高速1/4。為什么？“偏遠”、“不方便”、“上不去下不來”——讓這條順暢的廣深第二高速在建成通車后屢遭吐槽被市民嫌棄。

沿江高速很多出入口都不順暢，導致車主不愿走 羊城晚報記者 王俊偉攝
　　通工作日非高峰時段，廣深高速再次出現擁堵。而同樣是橫跨廣深兩地的高速路，被稱為廣深第二高速的“廣深沿江高速”卻一馬平川，行駛其中的車友只嘆“限速太低”。
　　同為廣深兩地的高速路，目前廣深高速日車流量達50萬輛，而廣深沿江高速僅有9萬輛左右，不到廣深高速1/4。為什么？“偏遠”、“不方便”、“上不去下不來”——讓這條順暢的廣深第二高速在建成通車后屢遭吐槽被市民嫌棄。
　　現狀：
　　大投入難解廣深之堵
　　“今年中秋從東莞去趟廣州，足足在廣深高速上塞了3個小時。”經常駕車往返廣州—東莞的徐先生告訴記者，即便避開高峰期走廣深高速也經常被堵在這條高速上，周五周日高峰期更是經常在高速上“龜速”行駛，對他來說，被堵已成習慣。羊城晚報記者了解到，廣深高速雙向六車道，當初設計車流量為6萬輛次/日，但2012年數據顯示，平時日車流量就已達40萬輛次，而到2015年，國慶高峰期車流量超過60萬輛次。
　　劇增的車流已讓這條高速“堵”以為常。而投入巨資建設的廣深沿江高速卻遭遇尷尬。記者了解到，2013年12月全線通車的廣深沿江高速，車流極為有限，鮮少出現擁堵。
　　“從2012年1月一期工程通車以來，廣深沿江高速通車也有近4年，全線開通也近兩年了。”廣深沿江高速公路有限公司總經理助理畢仕昌介紹稱，但目前車流仍十分有限，僅有廣深高速車流的1/4，未能真正起到分流疏解廣深高速交通壓力。
　　廣深沿江高速提供的數據顯示，2015年10月12日-18日期間，日均車流為9.22萬輛次，期間周五往返高峰車流量最高，為10.46萬輛次。畢仕昌說，今年以來測得最高的車流量是中秋那天，為12萬輛次。“基本沒有堵車現象發生”，即使是在高速路免費的國慶長假里，這條高速也同樣車輛稀疏，極為順暢。
　　設計之初，廣深沿江高速是作為廣深兩地交通的補充，是為了舒緩廣深高速擁堵，分流劇增車流而建，但明顯未能實現初衷起到明顯的疏堵作用。
　　尷尬：
　　上不去也下不來
　　廣深高速這么擁堵，為何廣大市民不肯選擇這條順暢的沿江高速呢？“沒人愿意堵在高速路上，但更沒人愿意迷失在找高速的路上”，幾乎每周都會往返于廣深兩地的市民劉女士一語道出了廣大車友的心聲。高速入口偏遠，距離市區路程太長，互通接駁諸多不便等各種不便利因素，讓這條一馬平川，“永不塞車”的廣深沿江高速未能虜獲市民的心。
　　記者了解到，作為廣深交通大動脈的配套，廣深沿江高速公路項目起點接廣州黃埔區107國道，途經廣州市黃埔區、蘿崗區，東莞市麻涌鎮、洪梅鎮、沙田鎮、虎門鎮、長安鎮，跨越東寶河后進入深圳市，通過深圳市內的深港西部高速通道連接香港。沿途的客貨樞紐有廣州黃埔客運站、黃埔港、新沙港、虎門港（沙田港區）、虎門港、東莞沙田汽車站、東莞虎門汽車總站等。但實際上，市民要想輕易接駁入高速，享受“不擁堵”一點都不容易。
　　東莞的徐先生就告訴記者，他住在東莞城區，而廣深沿江高速距離城區最近的高速入口在洪梅鎮，且入口一帶長期修路，路況不好不利于車輛通行，如果從市區驅車前往，即使不塞車不計算復雜路況帶來的影響，也得在半個小時甚至以上，讓人很抓狂。相比之下，廣深高速在市區有道滘和石鼓兩個入口可選擇，通往這兩個入口的道路都比較順暢。“除非是住在厚街、虎門那一帶的，否則在市區很少人選擇上廣深沿江高速。”徐先生說，他也知道廣深高速擁堵程度比廣深沿江高速要大，但為了上個高速要耗費半個多小時，實在讓人太抓狂。
　　距離市區遠，高速入口路況堪憂，讓廣深沿江高速頻遭吐槽。徐先生認為，廣深沿江高速設計之初沒考慮到中心市區上高速的便利性。記者了解到，從廣州驅車開往深圳的市民同樣有這個感受，廣深沿江高速在廣州的入口遠在官田，距離天河等市中心車程較遠，市民不愿選擇這條線路。
　　“過個東濱隧道的時間比走完廣深沿江高速全程耗時還要長呀”，而該高速在深圳的入口也因與深圳灣口岸片區車輛沖突會集讓不少深圳市民“怕怕”，不敢輕易涉足這一擁堵重地。
　　除了高速不好上，下高速的“艱難”也讓廣深沿江高速的車流量難有提升。“明明機場就在跟前，卻非得提前在福永或推后在西鄉出口出再繞行市區道路才能抵達機場”。廣深沿江高速公司也坦稱，廣深沿江高速距離深圳機場的直線距離非常近，但由于一些設計好的出入口遲遲未能開通，的確給道路通行帶來很多不便。
　　探因：
　　互通難通直接被“偏遠”
　　被網友市民吐槽“設計不合理”、“遠離市區”等，廣深沿江高速方面在接受記者采訪時直呼“太委屈”。據介紹，廣深沿江高速作為廣深高速的補充，定位上與廣深高速確有區分，但設計之初已做好各項接駁和互通，為市區市民快速通往高速入口做好準備，可由于各項互聯互通建設的滯后和不完善，才導致了當前各種不便和偏遠的出現。
　　據畢仕昌介紹，廣深沿江高速項目全線設18處互通，但通車近兩年卻仍有多達11處互通相連的地方連接線、高接高等工程未按規劃實施，導致路網不全，出入不便，車流提升緩慢。
　　鏈接
　　哪些地方未互通
　　羊城晚報記者了解到，其中廣州段設有的黃埔、開發大道、南崗互通三個，但目前僅夏港一個互通已完成；而東莞段設計的8個互通中，則僅有麻涌、威遠、虎門互通已實現，其他包括虎門港、長安互通等重要互通線路則均未完成；而深圳段7個互通中，最重要的機場互通也遲遲未能實現，導致車輛看著機場卻無法通往機場的尷尬現狀，只能提前從福永互通或西鄉互通出高速，再走市區道路通往機場，大大增加了行駛時間。
　　“根據規劃的黃埔東路快速化改造工程，從廣州天河通往廣深沿江高速一路是沒有紅燈的，耗時也就十來分鐘。”廣深沿江高速方面表示，這個改造工程停工四年后已于2014年8月重新啟動，但目前工程仍處于停滯中，實現廣州市區快速通向廣深沿江高速只有“等字訣”了。同樣，備受東莞市民吐槽的廣深沿江高速市區最近的洪梅入口，也在艱苦等待中。據介紹，受穗莞深城際軌道施工占道影響，洪梅入口必經之路洪金路連接線仍未恢復，影響洪梅鎮地方車輛進入沿江高速。盡管東莞市政府于3月份專題協調會議上，要求城軌施工單位在2015年1月春節前修復洪金路，但目前進度仍很滯后。記者24日經由該路段實地采訪發現，該路段仍有一邊道路處于維修狀態，車輛通行環境較差。
　　據介紹，根據原來的規劃，廣深高速與廣深沿江高速之間也有很多高速與高速之間的互通建設，為緩和各擁堵節點的接駁。但由于這些互通的遲遲未動工或未完善，讓原本可以順暢通往廣深沿江高速的道路被活生生“截斷”。“本來從東莞市區石鼓上高速，走到虎門段可以接駁廣深沿江高速，然后繞開虎門大橋段的擁堵，直達深圳灣的”。據介紹，根據原規劃，常虎高速虎門港支線與沿江高速為“高接高”，沿江高速已預留好虎門港互通接口，但該支線至今未實施，導致虎門鎮輪渡路及虎門港區車輛無法直接進入沿江高速。