鐵路貨運(yùn)在大宗商品上有較大的優(yōu)勢(shì)，但在快遞方面卻呈現(xiàn)明顯劣勢(shì)。國(guó)內(nèi)快件運(yùn)輸80%是走公路，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。
去年，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施鐵路貨運(yùn)改革，“高鐵快遞”打響第一槍。2013年12月起，中國(guó)鐵路總公司直屬子公司中鐵快運(yùn)就已先行試水京滬高鐵，主打商務(wù)文件，兼做5公斤以下的快遞貨物運(yùn)輸。今年4月1日，中鐵快運(yùn)正式在北京、上海、廣州等20個(gè)城市開(kāi)行“高鐵快遞”，并推出“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”3種產(chǎn)品。中鐵快運(yùn)人士表示，2014年開(kāi)通高鐵快遞業(yè)務(wù)的城市有望突破100個(gè)。
9月1日，鐵總宣布第二批“高鐵快遞”城市，包括成都、重慶、大連、青島、廈門(mén)、珠海、常州、徐州、寧波、溫州、九江等22個(gè)。中鐵快運(yùn)表示，全國(guó)可辦理高鐵快遞的城市達(dá)45個(gè)，每個(gè)城市的高鐵車(chē)站均設(shè)立高鐵快遞營(yíng)業(yè)部。
資費(fèi)方面，“當(dāng)日達(dá)”首重130元，續(xù)重25元/公斤；“次晨達(dá)”首重18元，續(xù)重11元/公斤；“次日達(dá)”首重17元，續(xù)重10元/公斤。“高鐵快遞”的優(yōu)劣勢(shì)是什么？
廣東鐵路局此前曾做過(guò)測(cè)算，快件從廣州到長(zhǎng)沙，汽車(chē)方式成本約為0.3—0.4元/公斤，航空方式成本約為2元/公斤，高鐵成本為1.5元/公斤，較航空低25%。正因?yàn)橛谐杀緝?yōu)勢(shì)，順豐速運(yùn)也跟鐵總在合作“高鐵快遞”。
但是，百世匯通四川分公司總經(jīng)理趙欣指出，“高鐵快遞”只能實(shí)現(xiàn)各地火車(chē)站之間的火速抵達(dá)，對(duì)于市內(nèi)快遞上門(mén)，還需要進(jìn)一步完善。“從集貨到火車(chē)站需要時(shí)間，再?gòu)幕疖?chē)站送到家門(mén)，多了一頭一尾的時(shí)間。”趙欣說(shuō)，“高鐵快遞”的優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途。
“一個(gè)高鐵車(chē)廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵起碼有6節(jié)以上車(chē)廂，一趟列車(chē)可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。”中國(guó)快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，高鐵的運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)也比較明顯。未來(lái)若專(zhuān)門(mén)研發(fā)出快遞專(zhuān)列，對(duì)市場(chǎng)會(huì)造成更大的沖擊。
