上海隧道工程有限公司以BOT形式建設(shè)的昆明南連接線高速公路（昆明繞城高速內(nèi)環(huán)中線）日前正式通車。昆明南連接線高速公路路線全長(zhǎng)24.998km，主線道路為雙向6車道瀝青混凝土路面。全線共設(shè)互通式立交4處，隧道2座，特大橋6座，大中橋梁7座，涵洞24道、通道8道。預(yù)計(jì)日均車流量2萬輛，遠(yuǎn)景日均車流量5萬輛。 
　　昆明南連接線高速公路工程是隧道公司在西南市場(chǎng)首個(gè)BOT項(xiàng)目，即以“建造—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)移”為經(jīng)營(yíng)方式的投資項(xiàng)目。此前，寧波常洪隧道、上海大連路隧道、杭州錢江隧道都是上海隧道工程有限公司成功的BOT案例。此次昆明南連接線高速公路工程的BOT建設(shè)，是上海隧道公司對(duì)西南市場(chǎng)建設(shè)投、融資體制和管理體制的一次大膽的嘗試，同時(shí)也為了更大程度地提高項(xiàng)目的運(yùn)作效益，加快當(dāng)?shù)孛裆�設(shè)施的建設(shè)。 
　　在昆明南連接線高速公路的建設(shè)過程中有許多難點(diǎn)，譬如線路穿越昆明主城建成區(qū)，受城市規(guī)劃影響較大；跨越道路、水系繁多。但難度最大的，還是草海隧道與南昆鐵路跨線橋的施工。 
　　草海隧道下穿滇池草海，地下段長(zhǎng)1200米，處于泥炭質(zhì)土層。滇池的泥炭土力學(xué)性能差、含水量大、穩(wěn)定性能差，最厚處達(dá)10米，施工難度特別大。就此，上海隧道工程有限公司創(chuàng)新采用了筑壩反開挖技術(shù),不管是施工工期還是建設(shè)成本都得到了有效控制。 
　　南昆鐵路跨線橋跨越南昆鐵路K778+279處，采用128米的步履式頂推法施工，在空中施工過程中對(duì)下方鐵路的行駛沒有任何影響,是西南地區(qū)最大的跨鐵路頂推工程。 
　　昆明南連接線高速公路是《國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃布局方案》中“五縱七橫”公路主骨架網(wǎng)絡(luò)中G56杭瑞高速聯(lián)絡(luò)線，連接了G85渝昆高速和G78汕昆高速，也是昆明市繞城公路內(nèi)環(huán)系統(tǒng)中連接?xùn)|西方向的高速公路、昆明市“8”字繞城高速公路系統(tǒng)中“一橫”的重要組成部份，在昆明市繞城公路系統(tǒng)中起著十分重要的作用。 
　　該項(xiàng)目的建成使用，實(shí)現(xiàn)了繞城高速內(nèi)環(huán)系統(tǒng)（昆明南連接線高速公路——昆安高速一段——西北繞城高速公路——東繞城高速公路）閉合，連接入昆5大高速公路（昆玉高速、昆石高速、昆曲高速、昆安高速、昆武高速），對(duì)完善昆明市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、分流過境交通、緩解主城交通擁堵均具有十分重要的意義。實(shí)現(xiàn)了客貨分流，形成“貨走外環(huán)，客走內(nèi)環(huán)”的新交通格局和貨運(yùn)快速過境通道，對(duì)減少過境及貨運(yùn)交通對(duì)昆明中心城區(qū)的交通干擾，營(yíng)造良好的交通及市容環(huán)境具有十分重要的作用，被列為云南省和昆明市重點(diǎn)工程。