參考消息網(wǎng)9月8日報(bào)道 德國《商報(bào)》9月2日發(fā)表題為《通往中國的第三條專列》的報(bào)道稱，通過鐵路把集裝箱從中國運(yùn)到德國最多需要19天，而海運(yùn)所需時(shí)間比這多一倍。對于紡織貿(mào)易中的應(yīng)季商品或供貨時(shí)間緊急的商品來說，海運(yùn)是個(gè)問題。

　　鐵路運(yùn)輸提供了更快捷的選擇，即便每個(gè)集裝箱的鐵路運(yùn)輸成本比海運(yùn)高50%。目前人們對鐵路運(yùn)輸?shù)呐d趣正在增加。漢堡至鄭州貨運(yùn)專線開通后，德國鐵路公司目前運(yùn)營著3條通往中國的集裝箱運(yùn)輸線路。它的貨運(yùn)子公司德鐵信可鐵路公司還開通了杜伊斯堡至重慶和萊比錫至沈陽的貨運(yùn)線路。

　　這些“亞歐大陸橋”為經(jīng)濟(jì)界提供了海運(yùn)以外的另一種選擇，因?yàn)橹袊�沿海地區(qū)的工業(yè)正向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。光把貨物運(yùn)抵港口就需要多達(dá)3天時(shí)間——在這么長的時(shí)間里，發(fā)往德國的列車已經(jīng)離開中國了。

　　今年夏天，一些中國商品的預(yù)訂者因?yàn)闆]有選擇陸路貨運(yùn)線而懊惱不已。亞洲航線上的很多集裝箱貨輪因?yàn)樘鞖鈵毫佣�遲到了好幾天。最重要的港口漢堡港和鹿特丹港一度出現(xiàn)了混亂。離港口很遠(yuǎn)的地方都能感受到集裝箱擁堵帶來的影響。

　　德國鐵路公司通往中國的三條貨運(yùn)線都和中國以及俄羅斯的國有鐵路部門緊密合作。很大一部分線路途經(jīng)俄羅斯。僅僅因?yàn)檫@一點(diǎn)，德國鐵路公司就不希望因?yàn)闉蹩颂m沖突同俄羅斯加劇對抗。