據報道，連日來，高溫炙烤著申城，讓人幾乎喘不過氣來。南浦大橋養護檢測主管安冬明和他的伙伴們一邊擦著汗，一邊配合儀器檢查著大橋各個關鍵部位，絲毫不敢馬虎。混凝土保護層、大位移伸縮縫、大橋沉降及拉索索力，一個個在外人看來非常陌生的名詞，在檢測小組每個人心里都有著沉甸甸的分量，因為這些部位如同人身上的脊柱、肋骨、皮膚，一旦損壞，將影響通行安全。
　　通車23年幾乎沒有紕漏
　　1991年11月19日，南浦大橋正式建成通車，圓了“一橋飛架浦江”的夢想。
　　當時的南浦大橋建設創了多項國內之最。423米的過江跨度，為全國之最；疊合梁結構開了我國建橋史上的先河；主橋橋面最粗的一根鋼索直徑146毫米，重21噸，為全國第一；主橋橋面的一個鋼框架重80噸，也為全國之最。
　　南浦大橋通車至今已有23年，其間幾乎沒有出過任何紕漏。負責養護的南浦大橋分公司經理陸敏強告訴記者，當初的設計能力是每天通行3到4萬車次，如今日平均車次達到12萬左右，這樣的超負荷運載，必須保養更勤更細，特別對關鍵部位，“越是高溫嚴寒等極端天氣，就要更加當心，因為熱脹冷縮，會導致混凝土結構強度、大位移伸縮縫等出現變化，不及時發現并處置，會給安全運行留下隱患。”
　　自主研發高清檢測設備
　　盡管天氣預報是34、35度的高溫，但橋面上溫度已經達到40、50度。為了防止路面熱脹引起行車不適感，維護人員每天不間斷地在路面灑水，運用物理方法降溫。
　　而安冬明和他的伙伴們則頂著烈日，用一個類似攝像機一樣的設備觀測著斜拉橋塔柱的外觀。安東明說，近年來，國內大型橋梁的坍塌、垮塌事故多發，帶來了較大的人員傷亡和經濟損失。在這些事故中，有些是“天災”所為，但也有部分在于對橋梁結構缺乏動態的、可追蹤的、全過程的監管力度。
　　安東明表示，斜拉橋塔柱對于大橋來說，就像人的脊柱，在大橋中穩定運行中起著中流砥柱的作用。通過對外觀缺陷觀測，可以判斷塔柱內部各種狀態，為及時處置應對提供科學依據。但南浦大橋的塔柱有100多米高，采用吊籃登高檢查，存在著危險性大、周期長、費用高等問題。雖然國外已有專門檢測高層建筑狀態的設備，但國外公司明確表示，只賣檢測服務，不賣設備，而且服務價格高得驚人。
　　“不賣，我們就自己開發。”安東明說，在購買意向受挫后，經過幾個月攻關，分公司自主開發了一套高清攝像檢測系統。該系統通過一臺電腦和高清攝像機，可以將主塔表面以一定重合率分解為各個小塊進行拍照，之后將拍攝好的照片利用軟件進行處理，拼接成一個整體的塔面，然后在拼合的照片上進行病缺陷檢查，觀測面積覆蓋90%以上。“這樣的拍攝一般要持續一星期左右，后期拼接則需要兩三個月。”安東明邊擦汗邊說。
　　一顆石子也會影響安全
　　對于大橋養護來說，除了斜拉橋塔柱外，其它任務還有很多，如混凝土結構強度、保護層厚度、裂縫寬度檢測，年度沉降及拉索索力測量，主塔0#索擺動位置測量、大位移伸縮縫測量等項目，每一個項目都可以說牽一發而動全身，影響大橋安全運行。
　　陸敏強告訴記者，在日常養護中，就是一顆石子也不能放過。原來，考慮到熱脹冷縮，鋪設的混凝土路面都留有一定寬度收縮縫，但一旦有石子等硬物嵌入，高溫天路面因為無法伸展而拱起，影響行車安全，因此每天的巡視成為必然。而大橋兩端的大位移伸縮縫，也是高溫天養護重點。原來看似堅如磐石的南浦大橋不是靜止不動的，可以隨著天氣等原因出現大位移，這樣的設計更利于整個大橋的平衡。為了大位移，設計時就預留了伸縮縫，一旦伸縮縫因為高溫原因受損，無法移動，就將影響大橋整個結構。“只要做細各項檢測、勤養護，負重的南浦大橋完全可以成為百年大橋，屹立在黃浦江上。”他樂觀地表示。
　　南浦大橋竣工通車于1991年12月1日，總長8346米，主橋長846米，跨徑423米，通航凈高46米，橋下可通行5.5萬噸巨輪。它是目前世界上第四大雙塔雙索面斜拉橋，呈“H”形的主橋塔高150米，上有鄧小平同志親筆書寫的“南浦大橋”四個大字。主橋設有6條機動車道，橋面總寬為30.35米，兩側各設2米寬的人行道，游人可乘坐電梯到達主橋，一覽浦江兩岸無限風光。南浦大橋是黃浦江上第一座在上海市區的大橋，宛如一條巨龍橫臥浦江之上，使上海人圓了“一橋飛架浦江”的夢想。( 來源: 中國公路網 作者： )