近日，一架噴涂EMS字樣的中國郵政航空公司波音737飛機降落在重慶江北國際機場，宣告中郵速遞“重慶—長沙—南京”往返航線正式開通。自此，通過重慶郵政寄往56個城市的標準速遞郵件時限實現次晨達和次日遞。商報記者了解到，這也是中郵速遞今年內開通的第三條貨運航線，此舉進一步表明中郵速遞加快空中物流的布局，與行業老大順豐展開全面的“空戰”爭奪。
　　EMS重慶至56城次日達
　　中郵速遞相關負責人告訴商報記者，重慶—長沙—南京往返航線每周6班，每周二至周日運行，該航線開通后，重慶在中郵速遞航線網絡中的布局從EMS“全夜航”集散網覆蓋城市晉升為EMS“全夜航”集散網節點城市。重慶寄往長三角、珠三角和北京、西安、烏魯木齊、沈陽、大連、青島、福州等全國56個主要城市標準速遞郵件的時限實現次晨達和次日遞。
　　“重慶地處中西部結合區域，是西南各大城市與全國各地聯系的航空中轉站，也是西南地區的全國綜合交通樞紐。”前述中郵速遞相關負責人表示，在“國家重點現代制造業基地”和“國家高新技術產業基地”雙引擎的推動下，重慶的郵政速遞業務發展迅速，空間巨大。
　　該負責人表示，重慶、昆明、成都三個航空郵件處理中心在中國郵政速遞版圖上所構成的犄角之勢，無疑將提升EMS在西南地區的市場競爭力。在他看來，重慶—長沙—南京往返航線開通后，實現了該地區EMS處理作業與位于南京的中國郵政速遞物流集散中心的直接對接，可滿足重慶以及周邊地區郵政速遞業務快速發展對時限和運能的需求，對提升重點區域間互寄郵件的時限意義重大。
　　中郵順豐“空中”廝殺
　　事實上，開通重慶—長沙—南京往返航線，是今年內中郵速遞第三次空中布局：1月20日，中郵速遞開通杭州—北京—廣州—杭州航線，3月21日開通昆明—南京—昆明航線。與此同時，前述中郵速遞相關負責人告訴商報記者，截至目前中郵速遞一共有貨機20架，預計今年底將達到27架。并經進一步擴張后，在明年實現機隊規模達到46架。
　　不過相比而言，早在1995年就已成立的中國郵政航空，目前在機隊規模上已落后于“后來者”順豐航空。據順豐速運人士介紹，2009年自組貨運航空公司的順豐速運，截至2013年11月，自購了13架全貨機，另外還租賃了19架全貨機。而在2015年，順豐預計將擁有69架全貨機，并在2021年達到196架飛機，屆時規模有望超過全行業貨機保有量的2/3。
知名電商觀察專家段戰江指出，2010年中郵速遞剛成立時，順豐速運的全年營收只有它的一半。在隨后的三四年中，由于中郵速遞將精力集中在籌備上市上，順豐逐漸實現對中郵速遞的趕超，中郵速遞在此前積累的運營規模、網點布局，還是航空運力、物流資產等方面的優勢漸漸被順豐抹平。
　　電商專家沈紅兵向商報記者表示，電商的發展催生快遞業爆發式的增長，順豐和中郵速遞的發展都受益于此，目前來看，在航空快遞市場，兩家各有優勢。“中郵速遞通達地域廣闊，地面網點配套占據優勢；而順豐則充分發揮民營企業靈活的優勢，物流效率和速度有優勢。”沈紅兵表示。
　　趨勢
　　要盈利也要提升服務
　　“實際上，近幾年來，國內快遞行業一致認識到，占據快遞市場主動權的戰略制高點在于要爭搶到‘制空權’。”沈紅兵表示，圓通、申通等快遞企業均在發展獨立航空公司，朝高端化轉型，但是，在目前和接下來很長的一段時間內，順豐和中郵速遞還將是中國速遞業的領跑者。
　　中郵速遞和順豐集中力量在“空中”競爭，將讓整個行業意識到，持續不斷的價格戰不再是搶市場的“法寶”，服務至上才是“通行證”。比如，在上月順豐針對電商推出的優惠服務產品“電商特惠”，就設置了每日1000單的門檻，這對整個行業來說是提了個醒：既要盈利，也要提升服務。
　　段戰江認為，盡管國內快遞市場對外開放節奏緩慢，但仍然抑制不住UPS、聯邦快遞、DHL、TNT 等四大跨國巨頭對中國快遞高端市場的搶占，本土快遞服務業目前還比較弱小。對此，沈紅兵更為樂觀地認為，隨著順豐和中郵速遞高端服務的發展壯大，必將與外資品牌爭搶高端市場，并逐漸引導國內快遞占據主動權。