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廣東斜拉第一橋江順大橋合龍(圖)

2014-6-6 11:57:00 來源:中國江門網(wǎng) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...

江順大橋最后一節(jié)鋼箱梁已被運到大橋底下,等這節(jié)鋼箱梁吊裝到位并完成焊接,大橋就可以順利合龍了。

  昨日,記者從中國中鐵江順大橋總包部獲悉,歷時2年半建設(shè)、備受矚目的廣東斜拉第一橋——江順大橋即將跨越千米西江江面,在今日實現(xiàn)主橋合龍,成功連接起只有一江之隔的江門與順德兩座城市。

  6月1日下午,記者在江順大橋施工現(xiàn)場看到,江順大橋共有73節(jié)鋼箱梁需要架設(shè),其中江門岸與順德岸兩個項目部分別架設(shè)的36節(jié)鋼箱梁全部架完,需要共同架設(shè)的最后一節(jié)10.8米的鋼箱梁,已被運到大橋底下。等這節(jié)鋼箱梁吊裝到位并完成焊接,江順大橋就將順利合龍。

  “合龍”,即接合得天衣無縫,使整個工程像一條龍一樣渾然一體。對主跨長達700米的江順大橋來說,要實現(xiàn)這一點并不容易!罢麄工程施工,我們控制得非常好,江順大橋最終將實現(xiàn)自然合龍,非常順利!苯槾髽虻诙椖坎靠偣埣覀惤榻B說,雖然主跨長達700米,但是最終合龍的誤差卻要求非常嚴(yán)格,太寬了難以焊接,太窄了焊接的質(zhì)量又難以保證,所以實現(xiàn)整個合龍的時間會持續(xù)數(shù)天。

  記者了解到,首先重200多噸的最后一節(jié)鋼箱梁,會被運到西江中間,與大橋合龍口進行精確定位,接著裝在橋面上的架梁吊機將鋼箱梁徐徐吊起,然后吊裝入龍口,最后再由自動焊接機進行精細焊接!坝捎阡撓淞簾崦浝淇s,最后一塊鋼箱梁在起吊后,將不能直接吊裝進入龍口,要等到深夜氣溫降下來后,才能順利吊進去,要求非常嚴(yán)格。”張家倫說。記者昨日在施工現(xiàn)場看到,目前最后一節(jié)鋼箱梁已經(jīng)吊裝到位,今日完成焊接之后,江順大橋?qū)㈨樌麑崿F(xiàn)合龍,主橋施工進入最后的裝修收尾階段。

  據(jù)了解,江順大橋是廣佛江快速通道中的一座跨西江特大橋,連接江門市蓬江區(qū)與佛山市順德區(qū)兩地,大橋起于順德區(qū)杏壇鎮(zhèn)杏龍路與順番公路相交處,與杏龍路順接,經(jīng)杏壇鎮(zhèn)象山南側(cè)往西跨越西江后,終于江門市蓬江區(qū)棠下鎮(zhèn)天河頂南側(cè),設(shè)置互通立交與濱江大道連接,對接在建的江門大道。項目建成后,可緩解江門與佛山之間因西江隔斷、通道嚴(yán)重不足的問題,加強江門與廣佛核心區(qū)的聯(lián)系,有利于促進我社會經(jīng)濟發(fā)展以及珠三角一體化。

  BT模式破解融資瓶頸,科技創(chuàng)新攻克施工難關(guān)

  政企合作成就“江順?biāo)俣取?/STRONG>

  投資逾21億元的江順大橋,從其開建之日起,就注定非同尋常。

  這是江門第一個采用BT模式建設(shè)的工程項目,也是中國中鐵在技術(shù)含量極高的橋梁工程中首次采用BT模式投資建設(shè)。

  這是江門主動對接廣佛核心區(qū)的大手筆,也是廣佛肇與珠中江兩大城市圈一體化進程中的重要一步。

  江順大橋順利合龍后,將不僅是建設(shè)者們開創(chuàng)了廣東省內(nèi)同類型橋梁建設(shè)的最快速度,也是江門創(chuàng)新工程項目管理模式,造就了提高重大項目管理質(zhì)量的最高效率。

  江順大橋建設(shè)開啟的不僅僅是江門承接廣佛經(jīng)濟圈輻射的大門,同時也開啟了政企合作進行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大門。

  創(chuàng)新業(yè)主管理手段

  BT辦、建設(shè)辦全方位服務(wù)項目建設(shè)

  2004年,濱江大道建設(shè)和濱江新區(qū)開發(fā)啟動時,江門就提出要和順德一起建設(shè)江順大橋,但由于融資難等因素制約,一直未取得實質(zhì)性進展。

  2010年7月,時任代市長劉海到江門履職之后,從順德帶來了BT模式建設(shè)理念。他此前就職的順德區(qū)曾領(lǐng)風(fēng)氣之先,與中國中鐵成功合作了國內(nèi)首個BT項目。思想的解放,理念的創(chuàng)新,工作方法的改變,使江順大橋和江門大道的籌備工作迅速取得突破。

  2011年11月21日,江順大橋BT工程正式啟動。這是江門首個采用BT模式組織建設(shè)的工程項目。通過BT模式,江門順利引進具有很強融資、管理和建設(shè)能力的中國中鐵集團,使得在廣東斜拉第一橋——江順大橋建設(shè)過程中,無論是工程進度還是工程質(zhì)量,都得到了有效的保障。

  “為了配合BT這種全新的建設(shè)模式,江門也從制度上創(chuàng)新項目管理模式,使得政府的工程管理和服務(wù)更加高效!笔薪煌ㄟ\輸局總工程師王平介紹說,創(chuàng)新采用BT模式融資建設(shè)江順大橋的同時,江門成立了BT辦,統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決項目建設(shè)問題,并在BT辦之下,由市交通運輸局牽頭各個相關(guān)職能部門,組建了建設(shè)辦,打造了一支高素質(zhì)的管理團隊,創(chuàng)新業(yè)主管理手段,密切與江順大橋總監(jiān)辦、總包部共同作戰(zhàn),為項目建設(shè)做好全方位服務(wù),確保了大橋的順利建設(shè)。

  組建精干高效總包部

  攻克地質(zhì)復(fù)雜、多雨強風(fēng)等重重難關(guān)

  2010年10月,中鐵工程建設(shè)公司成立江順大橋總包部進駐江門,開始了江順大橋項目啟動和施工前準(zhǔn)備等一系列復(fù)雜的工作。從這時起,這支按精干高效、一專多能、一崗多責(zé)等原則組建起來的十多人隊伍,就開始與江門市BT辦、建設(shè)辦及相關(guān)職能部門工作對接,開啟此后創(chuàng)造廣東省內(nèi)同類型橋梁建設(shè)的“江順?biāo)俣取薄?

  為了把江順大橋建設(shè)成為經(jīng)得起考驗的精品工程,中國中鐵通過科技創(chuàng)新,制定出先進、合理、適合珠三角濱海地區(qū)地質(zhì)的深水大跨斜拉橋施工方案,克服地質(zhì)復(fù)雜、多雨、雷電、強風(fēng)等重重困難,使大橋進度比常規(guī)建設(shè)速度快了4個月。

  進入今年5月以來,江順大橋建設(shè)進入了最激動人心的時刻。作為700米主跨的廣東斜拉橋第一跨,中國中鐵的建設(shè)者圍繞大橋主跨合龍的任務(wù),緊鑼密鼓地進行著最后的攻堅戰(zhàn)。而在2年半的建設(shè)過程中,中國中鐵已經(jīng)成功攻克了巨型深水樁施工、超大型鋼圍堰下放等施工難關(guān)。

  攻克難關(guān)

  提前6個月完成56根深水樁施工

  江順大橋Z3號和Z4號墩為斜拉橋的主塔墩,其下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)分別為28根直徑3米的鉆孔灌注樁,樁長最長達102.5米,由于主墩處最大水深達20多米,主墩位置巖層傾角為60度,工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜,施工難度極大。

  為此,中鐵在基礎(chǔ)施工時采用棧橋加平臺施工方案,創(chuàng)造性地采用最先進的KTY4000液壓動力頭鉆機技術(shù),優(yōu)化泥漿配比及鉆孔工藝,首次在珠三角地區(qū)復(fù)雜地質(zhì)情況下,優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成了共56根直徑3米的鉆孔樁施工,一舉將兩個主墩56根大直徑深水樁施工周期從12個月以上縮短到6個月以內(nèi)。

  2500多噸鋼圍堰成功下放

  在完成樁基施工之后,重達2500多噸的鋼圍堰(長74.45米,寬26.9米,高12.5米,壁厚1.5米)吊裝下放是江順大橋施工的難點。

  在千噸級以上大型浮吊進不來的情況下,采用千斤頂下放是最好的選擇。為此,江順大橋建設(shè)者用4臺千斤頂,首次采用了4點同步下放,實現(xiàn)電腦遠程全過程控制,確保下放高差小于2厘米,使重達2500多噸的鋼圍堰在一天內(nèi)準(zhǔn)確地下放到指定位置。為了保證鋼護筒與圍堰內(nèi)水封混凝土的粘結(jié)力,現(xiàn)場采用了水下機器人檢查和清理的新技術(shù),確保了鋼吊箱圍堰成功封底,封底做到滴水不漏。

  186米大倒角主塔爬模施工

  江順大橋承臺以上塔身高度為186米,斜拉橋主塔墩塔柱采用H型混凝土結(jié)構(gòu),由于橋背處于強臺風(fēng)區(qū)域,中國中鐵研究出了強臺風(fēng)區(qū)域186米大倒角主塔爬模施工技術(shù)。

  下塔柱采用爬模法完成第一節(jié)澆筑施工后,從第二節(jié)開始采用液壓自動爬模,分節(jié)段現(xiàn)澆施工。橫梁為箱型截面,采用鋼管柱支架法施工。中塔柱及上塔柱,利用液壓自動爬模,按最大節(jié)長6米/節(jié)爬升施工。就此,高達186米的江順大橋順利挺立在西江之上。

  架設(shè)大跨度寬幅斜拉橋鋼箱梁

  江順大橋另外一大技術(shù)特點是,實現(xiàn)了大跨度寬幅斜拉橋鋼箱梁架設(shè)。大橋主橋主跨700米,鋼梁寬40米,節(jié)段最重達329噸,架設(shè)重量大、精度高,鋼箱梁斜拉鎖安裝過程監(jiān)控難;诖,施工方先利用大型浮吊安裝主墩頂3個節(jié)間的支架及鋼梁,再利用塔吊及大型浮吊在鋼梁上對稱拼裝兩臺鋼梁吊機,對稱懸臂架設(shè)剩余鋼梁,同步掛設(shè)斜拉鎖,每階段架設(shè)的同時進行主梁線形及斜拉鎖鎖力的監(jiān)控監(jiān)測工作。

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  龍舟山隧道將全線貫通

  “龍舟山隧道(西環(huán)路隧道)左線已于5月23日貫通,右線目前僅剩余21米,已進入出洞施工的關(guān)鍵階段,預(yù)計本月底全線貫通!弊蛱焐衔,龍舟山隧道項目經(jīng)理劉向陽介紹說,按照目前的施工進度,龍舟山隧道有望今年年底竣工。

  記者了解到,龍舟山隧道項目是廣佛江快速通道的一部分。項目路線總體走向為由南向北,起點接西環(huán)路第五期終點,往北沿碧桂園小區(qū)東側(cè),上跨規(guī)劃路,以隧道形式穿越龍舟山,到達并穿越寶德摩托車廠,項目終點在江沙路上。線路全長約1.5公里,按照雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計行車速度為80公里/小時,計劃總工期為24個月。整個項目包括隧道工程、橋梁工程和路基工程,其中隧道工程是控制性工程,隧道左線是718米,右線是711米。

  “龍舟山隧道施工的難點,主要是隧道地質(zhì)條件比較差,全隧道四五級圍巖占到87.6%,施工安全風(fēng)險高。”劉向陽說,通過多措并舉,龍舟山隧道開工以來實現(xiàn)了安全無事故,下一步他們將按照建景觀工程的理念,對混凝土的外觀質(zhì)量進行精細控制,在洞口施工中采用倒角施工工藝,確保洞口的美觀,讓隧道內(nèi)實外美。

  “龍舟山隧道到江順大橋大約有20公里,而江順大橋到順德城區(qū)也是約20公里,所以等到龍舟山隧道、江門大道北線、江順大橋建成通車后,從江門城區(qū)至順德城區(qū)也就只有40多公里。”市公路局局長許春綿說,龍舟山隧道建成后將充分緩解過境交通對江門市區(qū)的干擾。

  江門大道北線明年年底通車

  “如果新南路立交先完工,加上龍舟山隧道(西環(huán)路隧道)今年年底完工,那么從西環(huán)路到新南路立交這一段就可以先通車!弊蛱焐衔纾诮T大道北線項目首先啟動建設(shè)的新南路互通立交工程施工現(xiàn)場,市交通運輸局總工程師王平透露,江門大道北線明年年底將全線通車,但如果新南路立交能提前完工,將會先開通這一段,以便盡快打通從江順大橋至市區(qū)的快速通道。

  昨天,記者在施工現(xiàn)場看到,在效果圖中,新南路立交外形非常新穎,采用環(huán)形結(jié)構(gòu),分為三層。“采用這樣的環(huán)形設(shè)計,而不是一般的外八字設(shè)計,主要是為了節(jié)約土地資源!敝袊需F江門大道BT工程總包部負責(zé)人楊平說,新南路立交的施工難度,主要有兩方面:一是要三跨桐井河;二是在上跨新南路時,涉及的輸油管道管線遷移任務(wù)大,按照目前的施工進度,如果在本月內(nèi)完成交地,新南路立交有望于明年6月率先竣工。

  除了新南路立交,鳳凰山隧道是江門大道北線工程又一控制性工程。記者了解到,目前鳳凰山隧道進展順利,已經(jīng)開挖了1000米左右,完成了逾三分之一的開挖量,預(yù)計今年年底就將貫通,明年6月竣工。

  據(jù)了解,江門大道北線項目由主線和鶴山連接線組成,主線起于棠下鎮(zhèn)天鄉(xiāng)村附近,順接江順大橋,穿越鳳凰山、廣中江高速公路、省道S272,接龍舟山隧道,路線全長15.27公里;鶴山連接線起于鶴山市文華路,跨越鶴山大道、佛開高速公路,于棠下五洞設(shè)立交接入主線,路線長6.13公里。

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