連克難題，蓁山隧道如期貫通
昨天上午，在蓁山隧道出口1.5公里處，參加貫通儀式的工人們歡呼雀躍著，“汗灑青榮五百里，心系城鐵一千天”的標語異常醒目。工人忙著清理爆破所產生的碎石，并一絲不茍地檢修供電、排水，引擎轟鳴的挖掘機和土方車進進出出，向南清晰可見的光亮，正標志著蓁山隧道一號斜井大里程，與蓁山隧道出口施工組正式會師，完成貫通。
“蓁山隧道采取斜井南北縱貫的方式，同時三個工作面作業，也可以增強隧道內通風。3月份位于隧道南側進口的‘小里程’貫通后，北側的‘大里程’和蓁山隧道出口一北一南，同步掘進，確保了隧道如期貫通。”負責該段施工的架子五隊副隊長王名偉告訴記者。
上個月末，蓁山隧道工期進入最后沖刺階段，由于附近地質條件復雜，中鐵二十局施工隊臨時調整原定施工計劃，不斷優化施工方案，加強超前地質預報和全過程視頻監控，通過采用7次大管棚支護、地表注漿、超前水平注漿、優化爆破工藝等方式，成功解決了圍巖破碎、下穿建筑物等一系列難題，并始終保持著日均掘進10米的進度，最快時每日掘進16米。確保了隧道如期安全貫通。
不舍晝夜，加固層標號記載掘進歷程
“我2010年4月來到煙臺，從2011年5月隧道正式開挖，到今天正式貫通，整整38個月，每天看著一架架的臺車開進、一車車的石碴運出、一米一米地掘進，每個施工段的工人從幾十個，一直增加到120多個，終于等到了貫通這一天。”回想起蓁山隧道施工段三年多來翻天覆地的變化，中鐵二十局架子五隊隊長楊炳虎感慨頗深：“從四年前在陜西干完上一個項目，在煙臺一扎就是四年，聽懂了煙臺話，習慣了吃海鮮，更難忘施工最困難、最忙碌的時候，常常晚上開會到十一二點，一早六點又要上工地巡查。”
“2011年5月至2013年11月，是蓁山隧道出口段施工最困難的階段。”穿著長筒雨鞋、小心地引領著記者避開積水和泥漿，蓁山隧道出口施工段技術負責人姚興國介紹說：“蓁山隧道上方，既有紅旗路、只楚路等車流洶涌，天然氣、自來水管線交錯的交通要道，而開挖處離地表較淺，距離從前回填的水庫僅有200米左右，附近地質又多是松脆、疏碎的軟弱巖層，施工段地下水系又非常豐富，稍有不慎，就會發生塌方、冒頂、掉塊、涌泥等風險。”
為兼顧施工的進度和安全性，姚興國和工人們經常只能半米半米地掘進，然后對前方巖層進行勘測，制定相應的掘進計劃，每鉆動一部分巖石，施工人員就要對施工壁進行二次砌襯、向墻體噴射混凝土，并進行封閉圍巖工程。硬化加固層上清晰可見的紅色日期標記，記載著施工者一次次掘進、加固的歷程。
初現端倪，楚鳳三街隧道舊貌換新顏
今年3月3日，本報記者兵分三路實地探訪正在緊張施工中的蓁山隧道時，下穿楚鳳三街隧道的明挖段，正被一座座高10余米、半環形的棄碴堆所包圍，地下的管線、水路都清晰可見，時隔3個多月，蓁山隧道下穿楚鳳三街隧道的明挖段，不但地表基本填平，更拱起了與蓁山隧道出口規格相同的穹窿，兩個施工段正式連通，已經指日可待。
“蓁山隧道下穿楚鳳三街隧道北側的明挖段，先要破開沙土，挖好基坑和塹壕，然后與山體下的暗挖段連接，砌好邊墻后搭建拱圈、施做襯砌、敷設防水層，最后進行洞頂回填沙土，并覆蓋綠化植被。這才算‘大功告成’。”工程負責人田明亮告訴記者，最多時有20輛車同步進洞施工，為保證高質量完工，明挖段上的穹窿比暗挖段厚了35厘米，鋼筋的條數、密度也更高，回填完成后，蓁山隧道上方的回填部分將不搭設任何建筑，確保隧道內承重的絕對安全。
家住西安的田明亮，是個貨真價實的“鐵二代”，父親當年是鐵道兵，母親和妻子也在中鐵二十局工作。由于近期施工“火力全開”，上白班時田明亮從早上7點半要一直待到晚上7點，近12個小時的工作時間內神經高度緊張：“雖然媳婦也在煙臺總指揮部，但也就中午打個飯的時候能碰個面，聊幾句，其他時間絲毫不敢馬虎大意。”
