滬通鐵路和滬通長江大橋對南通發展的影響，可概括成如下幾點：
南通集聚力和輻射力將會有極大提升。蘇通大橋的通車，讓南通進入和蘇南上海“無縫對接”的時代。蘇通大橋是當時世界第一大斜拉橋，從立項到建成通車，南通GDP從2002年的860億元，發展到2013年的5100億元，10年中連破2000億元、3000億元、4000億元、5000億元大關。蘇通大橋對南通經濟跨越式發展，發揮了巨大影響力；滬通長江大橋，按鐵路四線、公路六車道設計，并鋪有50萬伏過江電纜，建成后將成為世界上功能最齊全的公路鐵路兩用橋，并超越蘇通大橋成為世界第一跨的斜拉橋。其對南通發展的影響力，必將大大超過蘇通大橋，南通的集聚力和輻射力將會有極大提升，國際國內的優質資源將會更多地向南通聚集。可以預計，從今年開工起，10年內南通的GDP完全有可能突破萬億元大關。
南通將成為國家綜合運輸大通道上的重要城市。由鐵道部、上海市、江蘇省共同投資建設的滬通鐵路，是國家鐵路“十二五”規劃建設的重點項目，是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分。滬通鐵路跨越長江，江蘇境內119.54公里，上海境內17.74公里。項目按國鐵Ⅰ級、設計時速200公里標準建設，客貨兩用。滬通鐵路建成后將開行動車組，屆時上海至南通有望1小時內互達。滬通鐵路正是國家《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》“五縱五橫”中的“一縱”——黑河至三亞運輸通道的重要組成部分。滬通鐵路建成后，北可至東北三省，南可達東南沿海區域，南通將成為國家綜合運輸通道中重要城市。
南通將成為江蘇沿江8市城際軌道交通網與上海市銜接的節點城市。2012年4月，國家發展改革委批準了江蘇沿江城市群城際軌道交通網規劃，南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通等沿江8個城市，將建城際軌道線。而江蘇沿江城市城際軌道將通過滬通長江大橋和滬通鐵路與上海市區交通網相銜接，南通作為中間節點城市，戰略地位的重要性不言而喻。
南通的交通方式和格局將發生歷史性變革。規劃中的南通地鐵，設計了四條線路，總長度為180公里。未來南通四條地鐵如果建成的話，不僅市區道路網絡將更加完善，而且地鐵的西部出入口在滬通長江大橋北，“鐵鐵換乘”的交通方式，將使南通與國家綜合運輸大通道實現有機銜接，南通的交通方式和格局將發生歷史性變革。
南通的城市格局將發生新的重大變化。滬通鐵路和滬通長江大橋的建設，將使南通西成為名副其實的交通大樞紐，其規模程度遠遠大于蘇通大橋區域，這就會使南通的城市格局發生新的重大變化，南通市區在經過了向南發展，向東拓展后，必迎來往西北發展的新高潮，這將對如皋市、通州區和港閘區的功能定位、產業集聚、城鎮布局發生重大影響，南通的城市格局將發生新的重大變化。
南通物流將迎來發展的重大機遇。滬通長江大橋使滬通鐵路向北連接海（安）洋（口）鐵路，江蘇作為我國的經濟大省和沿海省份，終于有了屬于自己的出海港口，蘇南和蘇中地區的集裝箱，通過鐵路和公路經滬通長江大橋直抵洋口港出海，時間與成本均會低于洋山港和寧波港，這將大大提升江蘇經濟的競爭力。過去，南通由于處于鐵路網的“神經末梢”而無法實現編組，滬通鐵路建成后，南通將具備火車編組的條件，可以始發至浙江、福建、廣東方向的列車，這對南通成為交通門戶城市、鐵路集疏運物流中心很有意義，推動物流產業的大發展、大繁榮。
滬通長橋大橋和滬通鐵路建成后，將極大地縮短上海與南通的時空距離，有利于加強上海向南通及蘇北地區乃至北部沿海地區的輻射功能，對于南通與江南沿岸產業聯動發展，為南通沿海大開發和陸海統籌發展，提供了強有力支撐，對于南通建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心，具有極其重要的意義。
滬通長江大橋和滬通鐵路建設對南通有重大影響，我們要認真研究，及早謀劃，抓住機遇，布局南通的新發展。為此，筆者建議，當前應重視做好以下工作：
按照南通成為我國新興的交通樞紐城市和我國東部新的經濟增長極的城市定位，重新調整定位我市產業、交通和城市規劃，并加大對外宣傳力度，以新規劃來吸引更多更好的生產要素向南通聚集，最大程度地發揮滬通長江大橋、滬通鐵路對南通發展的輻射帶動作用；在滬通長江大橋北端和滬通鐵路沿線，科學規劃布局產業集群、工業園區、物流園區，加快城市化進程。
選擇適當地點建立滬通大橋經濟開發區，先爭取設立為新的省級開發區，在條件成熟時，爭取成為國家級開發區，吸引更多更好的生產要素向滬通長江大橋經濟開發區聚集；進一步調整行政區劃，最大限度地實現區域聯動發展，克服體制障礙，創造最優政務環境。
在滬通長江大橋和滬通鐵路建設中，同步布局和加大南通西區的基礎設施建設和社會事業發展。可根據滬通鐵路南通西站的規劃，建設南通西區城市中心，打造南通城市新中心，形成市區第三城市組團，并以此為契機大力提升南通的城市化水平。
