扼華北與東北之咽喉，出入京津之門戶，秦皇島地理位置的特殊性不言自明。然而在《秦皇島市志》的記載中，改革開放初期的秦皇島“僅有一條國有鐵路線，公路更是數量少、等級低、質量差。”如今經過30年的建設與發展，秦皇島已建成了以鐵路為框架，公路為紐帶，港口為門戶，民航為空中橋梁，內聯全國各省、市，外通100多個國家和地區，四通八達的海、陸、空立體交通網絡，市民想去哪兒都很便捷了。
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　　旅游體驗
　　秦皇島到張家口：火車少票難買
　　“從秦皇島途經張家口的始發車只有一趟，雖然還有兩趟東北到大同、包頭的過路車，但車票數量很少，車票很難買，一到節假日提前預訂都很困難，多數時候都得買高價票。”在秦皇島工作的楊先生，父母仍在張家口市，每逢年節回家訂票都是他很頭疼的事。
　　他告訴記者，目前秦皇島到張家口的火車連特快都沒有，更別說動車了，一般都得7個多小時才能到，所幸是車票便宜，硬座只需70多元，硬臥也就100多元，而且基本都是夜車，臥鋪票實在是一票難求。雖然已擁有了私家車，但兩地之間沒有直達高速多要中轉北京等城市，開車往返費用得上千元，時間也要五六個小時，且京張高速是貨運大通道，時有堵車，一旦遇到堵車時間就更長了，因此他一直沒敢開車回去過。
　　秦皇島到承德：京秦高速縮短時空距離
　　“我覺得高速公路拉近了家人之間的距離。”吳先生告訴記者，雖然已遷入秦皇島10多年了，可老家承德市還有很多親朋好友。他還清楚地告訴記者，承德和秦皇島之間一直沒有直達火車，2000年以前他每次回承德都得到錦州或北京倒火車，一折騰就是一整天。坐汽車更遭罪，當年秦皇島到青龍都是砂石路，“130公里的路就要開7個小時才能到，有時還得走河套路，遇上集市要再多等兩個小時，當天根本回不去。后來承秦出海路修通了，回去一趟也得七八個小時。”“那時候只有在放長假時才敢回去探一次親，現在，上了高速2個多小時就可以到家了。”吳先生說的高速公路，就是2012年12月建成通車的承秦高速公路。承秦高速公路使秦皇島與承德之間車程由原來的4個多小時縮短為2小時，拓展了秦皇島港腹地，構建了京津經濟發展外環線，秦皇島、北京、承德間的旅游金三角形態勾畫正式完成。
　　秦皇島到石家莊：期待兩地高鐵早點開通
　　2013年12月1日，京津客專線投入運營，把秦皇島與天津原有兩三個小時的行程時間縮短為一個多小時，唐山半小時可抵達，秦皇島躍進了高鐵新時代。從此秦皇島與石家莊能開通高鐵也成了市民宋先生最盼望的一件事。
　　家在秦皇島，人在石家莊工作的宋先生覺得飛機、火車、大巴的多元化交通選擇仍不能令他滿意。“原來總坐大客車，平時要七八個小時，稍微有些堵車就得10多個小時，一天時間全得用上。坐動車一天只有一趟，也得5個多小時，坐其他火車時間長，時間段還不太好。飛機雖然快，但候機和轉車的時間太長，總體時間也得4個小時。聽說兩地正在建高鐵，到時候估計3個多小時就能到，就更方便了。”
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　　商務物流
　　高速公路、民航架起快速通道
　　“平時一天3班，暑期每天最高能達4班，早中晚都有航班，只需一個小時就可到石家莊，真的很便捷。”秦皇島機場分公司副總經理宋石倫告訴記者，秦皇島至石家莊航班是民航專為滿足兩地政務商務需求架起的快速通道，突破需要提前90分鐘辦理登機手續的限制，打造快捷、方便、廉價的“空中巴士”，且旅客經石家莊可中轉聯程達全國各省會城市，因此該航線是暑期省內比較火爆的航線，平均客座率一直保持在80%以上。
　　秦皇島運通物流公司的副總宋文柏已做了6年物流，最初他跑配貨運輸，往返于全省各個城市之間。“高速公路讓城市與城市之間的貨流十分暢通。”他說他感觸最深的是沿海高速的開通，從秦皇島到天津及石家莊等城市有了更多的選擇，不再局限于一條京秦高速了，時間也至少縮短了一兩個小時。
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　　交通規劃
　　交通網加密加快，航空即將完善
　　秦皇島火車站客運主任王志剛告訴記者，目前秦站通行列車141列，其中北京方向64列、東北方向77列，其中高鐵22列、動車24列，可經行全省除承德以外的任何城市，基本能滿足省內旅客的需求。“隨著高速鐵路的發展，從秦皇島到京津等地坐火車一般只需2個多小時，乘火車就如同"打的"，到北京當天就可以走個來回。”經常到北京出差的吳先生高興地告訴記者。
　　目前秦皇島建成了秦沈客運專線、京哈鐵路、津山鐵路、大秦鐵路(601006,股吧)、津秦客運專線等5條鐵路干線。鐵路的提速大大縮短了城市之間的距離，如今北京人、天津人及全省其他城市的人乘動車到秦皇島度假旅游、投資置房，秦皇島人搭乘高鐵到京津等地商務辦公、購物休閑，這已經成為異地城市間百姓生活的一部分。
　　與秦皇島火車站一道之隔的秦皇島龍騰長客公司，目前有省內班線240多條，覆蓋了全省所有城市，到距離最遠的邯鄲市坐客車也只需10個小進即可抵達。同時為滿足旅客的個性需求，該公司還配備了79輛高檔旅游車。
　　記者從秦皇島市交通運輸局了解到，秦皇島全市已經完成了“大字型”高速公路網絡，建成了市域“一小時經濟圈”，實現了“縣縣通高速”。空中交通一直是城市立體交通發展的薄弱環節，今年暑期北戴河機場有望實現通航，屆時秦皇島的立體交通網絡將更加完善。
　　此外，隨著交通網絡建設加快，京津冀都市圈時空距離越變越小，“都市交通圈”正在帶動“都市經濟圈”，從而極大地促進了地區間旅游業及相關產業的融合與承接。借助京津冀協同發展的有利時機，秦皇島將未來交通發展立足于融入“城市群”，打造成對接京津及全省各城市的大通道。