近日，國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站公布了一季度全國(guó)物流運(yùn)行情況。社會(huì)物流需求增速回落，比去年同期回落0.8個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中物流效率有所提高，社會(huì)物流總費(fèi)用2.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)8.1%；物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)6.3%；物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益有所改善，物流業(yè)景氣指數(shù)保持在50%以上的擴(kuò)張區(qū)。 
　　物流總體運(yùn)行質(zhì)量改善，效率提升。鋼鐵物流在鋼鐵圈內(nèi)占據(jù)著重要的地位，在當(dāng)下，鋼鐵企業(yè)試圖降低物流成本，紛紛試水電子商務(wù)，而電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)仍有著舉足輕重的作用。一季度鋼鐵物流運(yùn)行情況如何，吸引著鋼鐵圈的熱切關(guān)注。
　　鋼鐵主業(yè)下滑波及鋼鐵物流
　　“一季度鋼鐵物流情況并不理想。”邯鄲市鵬博物資有限公司辦公室姚主任向記者介紹，“我們這邊運(yùn)行情況還可以，但是其他一些鋼鐵物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)情況可能就會(huì)比較糟。”在姚主任看來(lái)，導(dǎo)致一季度鋼鐵物流情況下滑的根本原因，還是跟鋼鐵主業(yè)下滑有密切關(guān)系。
　　據(jù)中鋼協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，一季度鋼鐵主業(yè)整體虧損41億元。更有鋼企人士指出，真實(shí)的虧損情況，可能比財(cái)報(bào)上的還要嚴(yán)重。“鋼鐵行業(yè)主業(yè)不景氣，導(dǎo)致我們這邊發(fā)貨量比較少，相伴而來(lái)的配貨、配車數(shù)量就少，我們這邊經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)隨之變少了，對(duì)于物流營(yíng)業(yè)額這塊并不看好。”姚主任感嘆道。
　　與姚主任有著同樣感嘆的還有萬(wàn)誠(chéng)鋼鐵的王經(jīng)理，作為該企業(yè)的物流主管，王經(jīng)理有著自己的看法，“我們企業(yè)在物流經(jīng)營(yíng)這一塊還是能過得去的，但是一季度物流業(yè)確實(shí)不好做。”王經(jīng)理向記者講道，“物流運(yùn)營(yíng)成本較高，人員成本高、載貨成本高，所以對(duì)于微利行業(yè)來(lái)說，高成本下壓力很大。”
　　受鋼鐵主業(yè)下滑的嚴(yán)重影響，鋼鐵物流境況也隨之堪憂，河北省發(fā)改委服務(wù)處袁有豐副處長(zhǎng)在近期的物流會(huì)議中表示，當(dāng)前河北大宗貨物物流情況呈現(xiàn)出“三高、兩低、一希望”的現(xiàn)狀，即，油價(jià)高、人員成本高、稅收高，效益低、增長(zhǎng)低，寄希望于京津冀一體化的發(fā)展。袁有豐在會(huì)上表示，當(dāng)前物流高損耗嚴(yán)重，物流業(yè)并不容樂觀。
　　物流高營(yíng)業(yè)額背后的矛盾
　　記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，與鵬博物資和萬(wàn)誠(chéng)鋼鐵有著相似境況的企業(yè)較多，然而，有一些鋼鐵企業(yè)的物流營(yíng)業(yè)額較高，河北某鋼鐵企業(yè)第一季度的物流費(fèi)用同比能降低1個(gè)億。鋼鐵物流在鋼鐵主業(yè)下滑，大宗貨物價(jià)格下跌的狀況下，企業(yè)如何做到物流費(fèi)用降低、營(yíng)業(yè)額增加呢？“我們?cè)谖锪鞣矫嬗袑ｉT的車隊(duì)，同時(shí)采用先進(jìn)的GPS全程定位，既能降低事故發(fā)生率，又能準(zhǔn)確定位，及時(shí)發(fā)貨、到貨。這一過程就能夠降低成本。”該鋼鐵企業(yè)的工作人員跟記者講述。
　　對(duì)于鋼鐵企業(yè)物流的相關(guān)數(shù)據(jù)，以及其相關(guān)盈利數(shù)據(jù)，實(shí)際情況可能與之有一定的出入。業(yè)內(nèi)人士指出，一些鋼廠在報(bào)表處理上采取一定的措施，延長(zhǎng)折舊年限就是一個(gè)常用的手法。當(dāng)然，也不排除自身采用先進(jìn)的技術(shù)和手段來(lái)提升物流水平帶來(lái)效益。“仔細(xì)剖析一些鋼企一季度的營(yíng)業(yè)額相較去年有所增加這一現(xiàn)象，可能還有深層的原因。”河北省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)霍振克在接受記者采訪時(shí)表示，“這一情況還得從去年同期說起，在2012年年底，一度有相關(guān)推測(cè)表示2013年第一季度鋼價(jià)會(huì)大幅上漲，所以帶動(dòng)許多鋼企的冬儲(chǔ)潮，結(jié)果2013年一季度行情并沒有像預(yù)測(cè)的那樣好，反之鋼價(jià)一直下跌，造成了鋼企資金的占用和大面積虧損，營(yíng)業(yè)額大幅下降。”隨著鋼鐵行情持續(xù)的下滑，2014年冬儲(chǔ)消失，“鋼企在放棄冬儲(chǔ)后，資金占用量少，采取快進(jìn)快銷的經(jīng)營(yíng)方式，今年一季度的營(yíng)業(yè)額高于去年的營(yíng)業(yè)額，當(dāng)然，與其密切相關(guān)的物流營(yíng)業(yè)額也隨之提升。”“然而，實(shí)際情況并不會(huì)因?yàn)闋I(yíng)業(yè)額走高而令鋼企經(jīng)營(yíng)情況變得輕松。”霍振克接著分析，“鋼鐵生產(chǎn)成本依然很高，鋼鐵價(jià)格一直走低，效益其實(shí)并沒有好轉(zhuǎn)，說到底是經(jīng)營(yíng)模式的一種改變，而盈利情況并沒有從根本上改善。”
　　在部分鋼企的高營(yíng)業(yè)額以及高物流經(jīng)營(yíng)額背后，或許還隱藏著效益的持續(xù)低下或企業(yè)虧損的繼續(xù)，這一矛盾與鋼價(jià)一直走低及鋼鐵企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境不樂觀具有密切聯(lián)系，鋼鐵物流經(jīng)營(yíng)要想有起色或還將依靠鋼鐵主業(yè)的逐漸恢復(fù)。“預(yù)計(jì)鋼鐵物流經(jīng)營(yíng)情況可能會(huì)在下半年轉(zhuǎn)好。”霍振克推測(cè)，“相關(guān)分析認(rèn)為，6月份鋼材價(jià)格可能會(huì)有觸底反彈的機(jī)會(huì)，雖然反彈得不會(huì)太快，但是會(huì)有所改觀。與鋼價(jià)有密切關(guān)系的鋼鐵物流業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況也會(huì)隨著鋼鐵情況的改善有所提升。”