5月8日，記者從中鐵一局三公司了解到，新疆首條風(fēng)積沙填筑的巴楚三岔口——莎車高速公路建設(shè)項目主線已貫通，各附屬工程正在實施建設(shè)中，預(yù)計11月底通車。 
　　記者當(dāng)日在麥蓋提縣附近的三莎高速公路項目施工現(xiàn)場看到，6輛壓路機正在來回碾壓溫度高達140℃的瀝青路面。盡管當(dāng)日室外氣溫已升至30℃，壓路機車內(nèi)的溫度高達42℃，但現(xiàn)場30多名工人無一人停歇。 
　　三莎高速公路北起同期實施的阿克蘇——喀什高速公路項目的巴楚三岔口互通式立交，經(jīng)巴楚縣、麥蓋提縣、莎車縣，跨越國道315線及喀什—和田鐵路后，路線終點在莎車縣烏達力克鄉(xiāng)北部與即將建成通車的喀葉一級公路相接。全長233.6公里，主線為雙向四車道高速公路，設(shè)計車速為每小時120公里，是新疆迄今投資規(guī)模最大的高速公路。 
　　負責(zé)項目施工的中鐵一局三公司路面公司經(jīng)理田鐵良說：“三莎高速公路位于沙漠邊緣，沿線穿越鹽漬土、戈壁灘、濕地、沙漠、軟弱地基，工程規(guī)模大、難度高、工期緊，全線有60多公里位于沙漠區(qū)，在新疆公路史上是第一次大面積采用風(fēng)積沙填筑高速公路路基，且填筑高度超過4米以上。” 
　　據(jù)悉，風(fēng)積沙填筑施工工藝不同于一般常規(guī)的路基填料，所以對于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。同時，必須采取合理有效的環(huán)境保護措施，對風(fēng)積沙路基進行封閉保護，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境和周圍耕地。 
　　建設(shè)初期，中鐵一局三公司三莎項目是第一家展開沙漠路基填筑試驗段施工的。兩個月過去了，兩個路基試驗段都沒有做完，全標(biāo)段900萬立方米填料，其中600萬立方米采用就地取材的風(fēng)積沙。由于從未接觸過此類施工，著實讓中鐵一局三公司三莎項目部常務(wù)副經(jīng)理李海鵬有點頭疼。“開始做路基試驗段時，項目進場兩個月，才填了不到3萬方土。我們是專門搞路基土石方的，傳出去是要被行家笑話的。”他說。 
　　由于該施工標(biāo)段處于鹽漬土區(qū)段，風(fēng)積沙總是含鹽堿，與填料質(zhì)量要求路基中層以上必須是非鹽料的規(guī)章相背離，而且從地下淺層區(qū)取出的水礦化度高，不能滿足路基灑水要求。 
　　由于填筑風(fēng)積沙與以往的施工模式截然不同，一是不能用太重的壓路機，太重就陷進去了；二是運輸車必須四輪驅(qū)動，以往那種后輪驅(qū)動的運輸車派不上用場。 
　　當(dāng)項目遵循指令進行填筑時，又碰到氣溫過高、風(fēng)積沙失水過快的難題。為了將水控制住，項目工程技術(shù)人員嘗試了當(dāng)?shù)赜玫牡喂喾ǎ�甚至自加工一些噴頭，從內(nèi)地買來些噴管試過，效果仍舊不理想。 
　　“還是用笨辦法。”李海鵬指示大家使用燜灌法，項目部在全線路基沿線打了57口水井保證路基灑水。用大管子給沙“喂”含鹽量符合標(biāo)準的水才解決了問題。 
　　項目團隊陸續(xù)進行技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了路基試驗段填筑、橋梁鉆孔樁等首件工程施工，在全線駐地建設(shè)、試驗室綜合考評、首件工程等8個方面取得第一，為施工生產(chǎn)順利進行提供了技術(shù)保證。