近日，國務院常務會議正式召開，并確定了深化鐵路投融資體制改革、籌措和落實建設資金的政策措施。今年，在在建項目順利實施的同時，已批復項目將會全面開工。因此，會議提出設立年規模達2000億~3000億的鐵路發展基金、創新鐵路建設債券發行品種和方式、承諾在一定期限內給予補貼，逐步建立規范的補貼制度等一洗了措施，來確保鐵路投資穩定增長和鐵路建設加快推進。在保障資金完成的前提下，工程機械行業將陸續走進各個鐵路建設工程中，開啟火熱的上工一幕。
　　我國穩增長措施仍需投資發力
　　專家分析，從穩增長的措施方式來看，仍以投資為主，其范圍就包括軌道交通工程建設。國務院常務會議指出，要努力保持經濟運行處在合理區間，抓緊出臺已確定的擴內需、穩增長措施，加快重點投資項目前期工作和建設進度，及時撥付預算資金。據悉，今年前兩個月財政盈余為7860億元，較去年前兩個月的6320億元明顯增加，而今年財政預算的目標是1.35萬億元。相關專家預測，經濟政策的調整將是審慎和小幅的，財政支出的力度會加大，對經濟的拉動將主要體現在基建投資方面。未來的更多的穩增長政策措施，將用于鐵路等基礎設施的支出。
　　4000億社會資金進鐵路八成投向中西部
　　國務院總理李克強近日指出，今年全國鐵路預計投產新線6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區。在2013年鐵路年度工作會議上，中國鐵路總公司盛光祖表示，2014年國家鐵路安排固定資產投資為6300億元，投產新線6600公里以上。但知情人士透露，年內追加投資是肯定的，分幾輪追加還不確定，預計全年投資將重回7000億元的歷史高位。
　　國務院常務會議認為，加快鐵路尤其是中西部鐵路建設，不僅可以擴大有效投資、帶動相關產業發展，而且有利于推動新型城鎮化、改善欠發達地區發展環境、幫助千百萬人擺脫貧困。
　　由此可見，國家對待鐵路建設的投資采取了很多的措施，以保證續建項目和開工項目的有序進行。雖然“吸金”效果仍然在觀望中，但是，從長遠來看，鐵路項目建設是勢在必行的，就算今年“吸金”效果不明顯，未來，基于國家對鐵建的重視程度和眾多措施的有效推進，工程機械行業將在各個鐵路施工現場遍地開花。