23日，一列滿載貨物的班列，從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市，這是貫通絲綢之路經濟帶的漢新歐鐵路大通道常態化運營的首趟班列。
　　據了解，漢新歐鐵路自武漢始發，經鄭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達波蘭，全程運行15天。今年上半年每月開行1~2個武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運專列，下半年每月開行2~3個武漢至歐洲鐵路國際貨運班列。2015年以后，班次將增至每周開行1~2個鐵路國際貨運班列，從而形成直達中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運班列。
　　受通關繁瑣、運費高昂以及貨源缺乏等多重因素影響，去年10月通車的漢新歐專列首發之后便陷入停運狀態。今年4月23日，漢新歐恢復常態化運營，相比以往，運營時間、物流成本大幅節約，也解決了報關繁瑣和貨源匱乏難題。“去年武漢18萬多外貿集裝箱以海運方式到達歐洲，如改走漢新歐鐵路后，僅武漢富士康出口歐洲的產品就能夠基本保持每月1~2個班列的運輸規模。”武漢市交委主任余世平說。
　　為此，武漢市決定對使用漢新歐的外貿企業進行補貼。湖北汽車運輸有限公司和華中航運集團有限公司共同組建漢歐物流公司，負責組織運輸。對于該公司組織來的集裝箱，按每標箱進行定額補貼，補貼標準不低于重慶、鄭州、西安等地。補貼辦法5年內保持不變，具體補貼金額根據水運市場的價格變化一年一定，直至漢新歐完全實現市場化運作。“漢新歐班列將大幅提升出口產品競爭力。”余世平說，“不僅為富士康、冠捷等外貿企業提供新的物流通道，而且增加武漢對全球大企業、物流巨頭的吸引力。”（廖君羅鑫）