三峽大壩蓄水以來(lái)，長(zhǎng)江上游河道變寬，極其利好航運(yùn)條件。 
　　隨之，資本瘋狂涌入，受傷的是因港口腹地交叉而引發(fā)激烈競(jìng)爭(zhēng)、直至關(guān)閉的碼頭主們。
　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)到了新的階層，作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)集中反應(yīng)投影的碼頭已經(jīng)到了非變不可的時(shí)候。
　　重慶紅旗河溝物流有限公司總經(jīng)理周大明的辦法是：和重慶港九合作，以商貿(mào)來(lái)促進(jìn)物流，一個(gè)季度下來(lái)，運(yùn)量增加三分之一。
　　朝天門(mén)碼頭走旅游路線(xiàn)，旅游航線(xiàn)和碼頭本身的休閑、觀光，銜接重慶的旅游業(yè)。
　　重慶寸灘港、果園港快速介入水運(yùn)，民營(yíng)碼頭都在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛。
　　碼頭已不單單是運(yùn)輸，更多的是與其他行業(yè)的混搭。這就是重慶民營(yíng)碼頭的集體“變法”。
　　“以商貿(mào)推動(dòng)物流”
　　周大明從渝北收費(fèi)站的工作人員手中，接過(guò)票據(jù)和零錢(qián)。一踩油門(mén)，車(chē)子奔往紅旗河溝。在剛剛過(guò)去的這一個(gè)禮拜，他在萬(wàn)州與主城之間來(lái)來(lái)回回了四趟，與主城的工廠洽談直立式碼頭的裝卸機(jī)械、電梯等的購(gòu)買(mǎi)事宜。
　　屏蔽來(lái)回奔走的勞累，余下的是他止不住翹起的嘴角。他的高興是因?yàn)橐恢芮暗谝患径蓉?cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)據(jù)，總運(yùn)量712990噸，比之前單干時(shí)增加了三分之一。
　　這個(gè)數(shù)字不僅僅代表他多賺了一點(diǎn)錢(qián)，更代表他在民營(yíng)碼頭大量關(guān)閉的浪潮中“滿(mǎn)血復(fù)活”。
　　四個(gè)月前，周大明在萬(wàn)州的龍都和牌樓兩個(gè)碼頭和重慶港九（600279）達(dá)成合作，組成一個(gè)混合體制的物流公司。碼頭從以前單純的運(yùn)輸轉(zhuǎn)向商貿(mào)領(lǐng)域，把港口腹地的范圍擴(kuò)大，實(shí)行水陸聯(lián)運(yùn)，保證碼頭的吞吐量。
　　“市場(chǎng)是檢驗(yàn)碼頭的標(biāo)桿，那就把市場(chǎng)建在碼頭上。”這是周大明的想法，把周邊其他地方的資源放到他的碼頭，從長(zhǎng)江運(yùn)出去，再把陜西等地的資源運(yùn)到重慶，從長(zhǎng)江上走向沿海城市。
　　“我們碼頭之前主要運(yùn)鋼，但現(xiàn)在碼頭不景氣，只做運(yùn)輸沒(méi)法保證貨量，和港九合作就是為了促成以碼頭做商貿(mào)，再以商貿(mào)來(lái)帶動(dòng)港口物流。”周大明說(shuō)，為了能讓運(yùn)量翻一翻，碼頭上已經(jīng)著手在更換設(shè)備，之前的設(shè)備是蓄水之前用的滑坡式、軌道式的纜車(chē)，現(xiàn)在為了降低成本，他決定改進(jìn)成直立式。
　　直立式的機(jī)械，只需一個(gè)人操作，像電梯一樣，它也不需要纜車(chē)，也不需要很多機(jī)械，效率高，能源成本低。
　　10年前的投資熱潮
　　2004年，奉節(jié)碼頭邊跑船的人常聚的茶樓里，最熱門(mén)的話(huà)題就是建碼頭，從最先三五個(gè)人聚在一起細(xì)細(xì)謀劃，演變到后來(lái)整個(gè)茶樓都或多或少地參與討論。
　　長(zhǎng)江上游的河道基本以水急、道窄、礁多出名，三峽大壩蓄水之后，河道會(huì)比之前寬幾倍，航運(yùn)條件瞬間提升了幾個(gè)檔次。政府借這股東風(fēng)對(duì)沿江港口有了新的規(guī)劃，也正是這個(gè)規(guī)劃吸引周大明進(jìn)入水運(yùn)行業(yè)。此外，萬(wàn)州、云陽(yáng)、涪陵、奉節(jié)等地的民營(yíng)碼頭也都在2004年前后開(kāi)始建設(shè)。
　　那時(shí)像萬(wàn)州、云陽(yáng)、奉節(jié)等沿江區(qū)縣，二級(jí)路還在修建，高速公路連規(guī)劃都沒(méi)出來(lái)，走水路一直都是主要方式，無(wú)論是運(yùn)貨還是客運(yùn)。
　　資本瘋狂涌入，重慶夔峽船務(wù)有限公司安全經(jīng)理徐敬安一直覺(jué)得不是什么好事情，近三年奉節(jié)碼頭的慘淡正好印證了他早年的看法。
　　據(jù)徐敬安的了解，奉節(jié)目前有八成的煤炭碼頭都處于關(guān)閉狀態(tài)，碼頭上的軌道旁，荒草叢生。這其中的很大的原因是對(duì)煤炭開(kāi)發(fā)的限制。奉節(jié)九成的碼頭是煤炭碼頭，對(duì)煤炭的開(kāi)發(fā)養(yǎng)活了奉節(jié)人。
　　“奉節(jié)碼頭的增長(zhǎng)是遷城中出現(xiàn)的產(chǎn)物，因?yàn)楫?dāng)時(shí)進(jìn)行了規(guī)劃，對(duì)煤炭碼頭進(jìn)行了管理，煤炭的利潤(rùn)比較高，所以造成了投資者盲目跟風(fēng)，有好多現(xiàn)在投資都是虧了的。”徐敬安稱(chēng)。
　　萬(wàn)州這邊和奉節(jié)一樣，煤炭也是個(gè)大市場(chǎng)，開(kāi)縣、梁平等地的煤炭都集中在萬(wàn)州，萬(wàn)州的民營(yíng)碼頭投資熱潮更是風(fēng)生水起，可結(jié)果都一樣，萬(wàn)州的民營(yíng)碼頭也受到了重創(chuàng)。
　　朝天門(mén)轉(zhuǎn)型旅游碼頭
　　在萬(wàn)州、奉節(jié)、云陽(yáng)、涪陵等區(qū)縣在為投資碼頭而狂熱的時(shí)候，朝天門(mén)碼頭早已經(jīng)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型做客運(yùn)和旅游碼頭。
　　1997年，直轄后的重慶“滿(mǎn)血復(fù)活”，整個(gè)城市都像吃了大力丸一般，大刀闊斧，全力翻新。也是在那個(gè)時(shí)期開(kāi)始規(guī)劃、修建了今天的朝天門(mén)廣場(chǎng)，由觀景廣場(chǎng)、護(hù)岸梯道、交通廣場(chǎng)和周邊環(huán)境配套四大部分組成，集水、陸交通樞紐和旅游觀光、市民休閑等功能于一體，是新重慶極具特色的一處標(biāo)志建筑。
　　朝天門(mén)碼頭一直連接著重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的神經(jīng)，早年是出川的唯一通道。
　　2003年，三峽大壩開(kāi)始蓄水，朝天門(mén)碼頭也開(kāi)足了馬力擴(kuò)建泊位，碼頭也重新翻修，從以前自然形成的沙壩上跳脫出來(lái)，配備了更為先進(jìn)的設(shè)施，承接更大噸位的輪船進(jìn)港。
　　朝天門(mén)沙嘴碼頭開(kāi)始以客運(yùn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)，主要是客船和游輪。
　　杜金（化名）那時(shí)已從重慶長(zhǎng)江游輪公司的船上調(diào)回公司本部做文員，即使隔著辦公樓、隔著水域，一樣能感受到客運(yùn)的熱烈。
　　“那個(gè)時(shí)候出去打工的好多，一個(gè)船還是可以裝很多人，那陣坐船比較方便，雖然時(shí)間比較長(zhǎng)，但人不會(huì)這么受罪。那時(shí)的公路比現(xiàn)在粗糙很多，客車(chē)走著比較顛簸。”杜金稱(chēng)。
　　以前朝天門(mén)碼頭的小商販都在現(xiàn)在三碼頭的位置搭個(gè)帳篷，賣(mài)水和食物，2003年商販整改，港務(wù)局出面修建門(mén)面，租給這些商家，沒(méi)修之前都是自己去占位。據(jù)杜金的回憶，那時(shí)朝天門(mén)碼頭邊上是賣(mài)水、食物、土特產(chǎn)的小商販，小商販外圍是旅行社、賣(mài)船票、汽車(chē)票等的門(mén)面，其中混合著賓館和旅行社，一直延伸到朝天門(mén)批發(fā)市場(chǎng)一帶。
　　“以前沒(méi)規(guī)劃之前，做小商品，自主經(jīng)營(yíng)比較多，重慶不像上海，早期規(guī)劃不好，以前碼頭邊賣(mài)票的最多，現(xiàn)在是商鋪的形式了，也多了一些旅游商品。”杜金稱(chēng)，他一度覺(jué)得朝天門(mén)廣場(chǎng)的規(guī)劃，包括商鋪整改等，都為朝天門(mén)碼頭現(xiàn)在作為長(zhǎng)江流域最熱門(mén)的旅游碼頭埋下伏筆。
　　最好的時(shí)代
　　夕陽(yáng)下，橘紅色的起運(yùn)機(jī)有序地把到港貨船上的集裝箱運(yùn)往岸上，五顏六色的集裝箱整齊地排列在寸灘港的港口上。汽笛聲響，貨船滿(mǎn)載這汽車(chē)離去。這樣的場(chǎng)景在寸灘港每天多次上演，集裝箱起運(yùn)機(jī)不知疲憊地重復(fù)著搬運(yùn)著集裝箱。
　　寸灘港成為重慶目前發(fā)展最迅猛的港口，不但是國(guó)內(nèi)首個(gè)內(nèi)陸保稅港區(qū)，也是首個(gè)“水港+空港”雙功能的保稅港區(qū)。去年12月，寸灘港下游中國(guó)內(nèi)河最大樞紐港重慶果園港也順利開(kāi)港，重慶水運(yùn)順勢(shì)而上，正在逐步向“長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心”邁進(jìn)。
　　2008年以來(lái)，隨著重慶打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的目標(biāo)定位，重慶的港口經(jīng)過(guò)了細(xì)致的規(guī)劃。
　　重慶市“三基地四港區(qū)”規(guī)劃中的“四港區(qū)”，除了寸灘港、果園港，還有東港、黃磏港，黃磏港定位以件散貨為主，年吞吐能力預(yù)計(jì)為300萬(wàn)噸。如今，重慶已成為長(zhǎng)江上游惟一擁有水運(yùn)一類(lèi)口岸、保稅港區(qū)和5000噸級(jí)深水航道的地區(qū)，多項(xiàng)水運(yùn)指標(biāo)位居全國(guó)內(nèi)河第一。與此同時(shí)，主城區(qū)及區(qū)縣體量較小的碼頭，都開(kāi)始轉(zhuǎn)型，有的如朝天門(mén)一般做客運(yùn)與旅游結(jié)合的休閑、體驗(yàn)式碼頭，更多的還是如周大明一般，以物流推動(dòng)商貿(mào)。
　　渝新歐鐵路的開(kāi)通，重慶將成為全國(guó)出口歐洲的貨物集散地，商貿(mào)和港口，或者說(shuō)是與物流緊緊地聯(lián)系在一起，港口再次迎來(lái)最好的時(shí)代。