浙江省首條穿越錢塘江的高速公路——錢江通道4月16日12：00正式開通試運(yùn)營(yíng)。杭州灣上再添便捷過江通道，浙江到上海又多了一個(gè)選擇，它不僅可有效緩解滬杭甬高速路特別是錢江二橋和下沙大橋的交通，同時(shí)也大大縮短了杭州灣兩岸的時(shí)空距離———錢江通道系嘉興海寧至紹興的最短行車路徑。通車后，從蕭山江東新城出發(fā)前往上海，也不用再經(jīng)過杭州市區(qū)，預(yù)計(jì)1個(gè)多小時(shí)便可進(jìn)入上海地界。 
　　錢江通道全長(zhǎng)43.6公里 
　　創(chuàng)多個(gè)國(guó)內(nèi)外之“最” 
　　錢江通道項(xiàng)目，正式路名為S9蘇紹高速公路，它全長(zhǎng)43.6公里，分江北接線、過江隧道、江南接線三段，實(shí)際投資約135.64億元。目前開通試運(yùn)營(yíng)的路段長(zhǎng)33.4公里, 起點(diǎn)為杭浦高速鹽官西樞紐，終點(diǎn)為杭甬高速齊賢樞紐，為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，其中隧道段長(zhǎng)4.45公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。小汽車全程通行錢江通道及南北接線收費(fèi)45元，收費(fèi)站均設(shè)置不停車（ETC）收費(fèi)車道，可實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)過江和上下高速公路。 
　　如果用幾個(gè)“最”來形容這條路的特點(diǎn)，那就是： 
　　最環(huán)保：主線采用高架橋結(jié)合江底隧道的建設(shè)方案，保護(hù)了錢江涌潮資源，運(yùn)營(yíng)后對(duì)蕭山江東地區(qū)及沿線環(huán)境影響降到最小。隧道內(nèi)選用了3180套LED隧道燈，每年可節(jié)電247萬度，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離水下隧道節(jié)能照明的典范。 
　　最先進(jìn)：整個(gè)錢江通道的控制性工程———錢江隧道，是采用了世界最先進(jìn)施工工藝和最大直徑(直徑15.43米)的盾構(gòu)法隧道之一。 
　　最長(zhǎng)：南接線段27.1公里連續(xù)六車道高速公路高架橋，為我省地面上最長(zhǎng)的高架高速公路，對(duì)沿線的規(guī)劃發(fā)展影響降到最低。 
　　最深：錢江隧道地質(zhì)穩(wěn)定性較差，因此基坑開挖是浙江省同類型工程最深的基坑，達(dá)到28.5米。 
　　作為浙江“兩縱、兩橫、十八連、三繞、三通道”高速公路主骨架的“三通道”之一，以及長(zhǎng)三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃“十橫、七縱”的其中一縱，錢江通道是杭州及其以南地區(qū)接軌上海市、連接蘇錫常地區(qū)，蕭山、紹興及其以南地區(qū)連接江蘇西部地區(qū)的最快捷通道。 
　　過江隧道長(zhǎng)4.45公里 
　　設(shè)108個(gè)逃生入口 
　　和高架橋一樣，過江隧道里頭也是雙向六車道，但隧道里沒有硬路肩。隧道呈V字造型，先2公里多下坡，再2公里多上坡。隧道總共3層，中間層為行車道，上層系排煙層(兩頭分別連接著一座排煙的高房子)，下層則是逃生通道。全長(zhǎng)4450米的錢江隧道，共設(shè)有108個(gè)逃生入口。這些逃生通道分為兩種：一種是樓梯式的，一種是滑梯式的。逃生通道是錢江隧道的一個(gè)特點(diǎn)，逃生入口分藍(lán)色和黃色，在藍(lán)色入口有一條滑梯，黃色是樓梯式逃生通道，當(dāng)火災(zāi)等危險(xiǎn)情況發(fā)生時(shí)，人們可以快速進(jìn)入地下安全地帶。 
　　進(jìn)入隧道行車道的右側(cè)，每隔80米便有一塊長(zhǎng)約3米、寬1米的鋼板———這便是通向逃生通道的。鋼板上均安裝了液壓裝置，只要把扳手拉起轉(zhuǎn)一圈，便可輕松將鋼板掀起(每塊鋼板附近都會(huì)有操作方法的圖示標(biāo)注)。當(dāng)隧道里頭發(fā)生火災(zāi)等緊急事件時(shí)，隧道里頭的人可通過這里疏散至逃生通道，救援人員也可通過這里進(jìn)入行車道。 
　　蕭山至嘉興路程縮短25公里 
　　形成“一灣三通道”格局 
　　之前，從蕭山到嘉興，開車走錢江二橋上滬杭高速公路或經(jīng)繞城高速走錢江六橋，都必須先到杭州，然后從杭州到嘉興。如果開車走錢江通道，蕭山至嘉興地區(qū)平均可縮短里程25公里，減少行車時(shí)間約15分鐘；紹興地區(qū)至嘉興地區(qū)平均可縮短里程19公里，減少行車時(shí)間約11分鐘。據(jù)了解，錢江通道及接線工程南接線段設(shè)4處互通收費(fèi)站，試運(yùn)營(yíng)期間開通的有六工段、黨灣收費(fèi)站，其余兩處收費(fèi)站還在建設(shè)中。 
　　作為長(zhǎng)三角區(qū)域一體化的基礎(chǔ)性工程，錢江通道及接線工程可使錢江南岸地區(qū)到浙北、蘇南、上海的交通出行變得更為便捷，對(duì)于環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶、城市群建設(shè)將發(fā)揮積極作用。作為促進(jìn)杭州經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要先導(dǎo)性工程，錢江通道及接線工程貫穿杭州乃至浙江的重要產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)———大江東區(qū)域，對(duì)于優(yōu)化杭州城市空間布局、產(chǎn)業(yè)集聚及可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。作為服務(wù)民生的保障性工程，錢江通道工程是浙江省以及杭州市高速公路網(wǎng)主骨架重要組成部分，也是杭州交通“東網(wǎng)加密”工程的關(guān)鍵項(xiàng)目，可有效緩解杭州東部交通壓力，特別是機(jī)場(chǎng)公路封閉施工后，使貨運(yùn)分流又多了一條快捷通道。 
　　從杭州灣跨海大橋到嘉紹跨江通道，再到錢江通道，“一灣三通道”的形成，也將重構(gòu)長(zhǎng)三角南翼的交通格局。