昨天的會議結束后，首先將盛光祖團團圍住的不是媒體記者，而是蘇北多位書記市長：“蘇北人民盼望早日通上鐵路”類似的聲音從多位書記市長口中傳出。這次來北京，江蘇團內另一位鐵路“大腕”—全國人大代表、上海鐵路局南京辦事處主任、黨工委書記兼上海鐵路局副局長姜曦暉也帶來一份《關于加快江蘇蘇北地區快速鐵路建設，優化完善國家東部鐵路網的建議案》，得到蘇北代表們的廣泛認同。新華報業全媒體記者石小磊 
　　鐵路建設
　　蘇北鐵路人均2.7厘米，不及全國一半
　　要說交通發展，江蘇人一直自豪自己在全國處于領先地位。不過，分地域看就不同了，尤其是在蘇北的鐵路建設上是個明顯的“短板”。
　　江蘇的徐州、連云港(601008,股吧)、鹽城、淮安、宿遷、揚州、泰州、南通這8個省轄市，地方占了全省7成，人口占了近6成，但是經濟總量僅占4成。“經濟發展交通先行”，讓蘇南得到了快速的發展。現在蘇北要趕上全省水平，交通還得跟上。
　　姜曦暉告訴記者，目前在蘇北，除東隴海鐵路和從徐州穿過的京滬高鐵、京滬鐵路等極少部分外，主要鐵路技術標準低，比如寧啟鐵路，時速120公里，實際運行起來只有80公里。鐵路里程短，“蘇北人均擁有鐵路才2.7厘米，不足全國平均水平的一半！是我國東部地區鐵路發展的洼地。”
　　連淮揚鎮、徐宿淮鹽將成為蘇北2條骨干鐵路
　　南融長三角、北承環渤海、西聯中西部，在姜曦暉看來，這才是蘇北鐵路應當扮演的角色。而且，江蘇省鐵路過江通道匱乏，430公里長江干線水道上僅有2座鐵路橋梁，又全部集中在南京，江蘇迫切需要加快鐵路過江通道建設，加速區域經濟一體化發展。
　　今年，江蘇省政府提出了要在年內爭取開工建設連淮揚鎮鐵路，明年開工建設徐宿淮鹽鐵路的目標。姜曦暉認為，這兩條鐵路構成蘇北腹地鐵路的骨架網絡。
　　3月1日，滬通鐵路正式開工建設引起廣泛關注。姜曦暉告訴記者，現在我省的沿海鐵路通道中，最北端的連鹽鐵路已在加快建設中，南邊進上海的滬通鐵路也開工了，整條運輸動脈的卡脖子路段就是新長鐵路鹽城至海安段。只有徹底打通這一通道，才能實現蘇北地區與上海大心臟的直接聯系。
　　高鐵坐席
　　今后要調整結構,減少商務坐席
　　今年春節前夕，一些坐高鐵出行的旅客發現，盡管有的車次二等車票“一票難求”，商務座和一等座車廂卻是空蕩蕩的。
　　姜曦暉告訴揚子晚報記者，八項規定實施以來，各級黨政機關公務出差嚴格按照相關規定購票，超級別的現象已經在大幅度減少。他們在售票時也發現，二等座相對需求量較大，因此鐵路總公司已經有這個打算，今后在高鐵列車設計上將逐步壓縮商務級別的坐席空間。現在出來的380CL車型已經壓縮了商務席位。
　　不過，姜曦暉也指出，不可能完全撤銷中高檔的坐席，運行很快的整點車，中高檔坐席的旅客需求還是比較大的。
　　春運搶票
　　鄭徐客專明年開通，緩解西北方向壓力
　　今年春節前的“搶票大戰”，相信很多家在遠方的人都還記憶猶新。姜曦暉告訴記者，明年底，鄭徐客專通車后，江蘇往西北方向的鐵路動力將大大增強。
　　鄭徐客專通車，將打通中國中部西起西安，經鄭州市至徐州的一條大通道，并在徐州樞紐與京滬高鐵銜接，未來還將通過徐連客運專線東延至連云港。明年底，從南京到西安將只要四五個小時的車程，縮短了一半左右花在路上的時間。