“區域經濟一體化，產業格局是關鍵，交通建設是依托，而資源配置則是核心。”國家發改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，近期廣受市場關注的京津冀一體化，要真正達到預期的效果，還有很多工作要做，但首先也是最容易做的，當是打通交通脈絡。 
　　21世紀經濟報道記者從交通部門了解到，近期，天津市交通運輸和港口管理局主要負責人到北京市交通委員會調研，謀求兩地加強聯系和合作，推動京津“雙城”交通一體化發展。 
　　兩地交通運輸部門就建立定期溝通協調機制，構筑北京至天津港[-2.43% 資金 研報]北、中、南三大公路快速出海通道，推進兩地電子口岸互通互聯，承接首都機場溢出需求，推動京津城際鐵路天津機場引入線建設，實現兩地高鐵、地鐵、公交一卡通行，建設道路運輸跨區域數據庫等方面深入溝通，達成合作意向。 
　　董焰表示，實際上，環渤海地區交通一體化的進程早前就已經打下了一定的基礎，比如京津客專的開通使兩地的距離一下拉近，京滬高鐵、京廣高鐵的相繼運行，又將石家莊、保定等河北城市拉入了經濟圈。“兩條高鐵開通之后，一些位于河北的站點，所在地區的房價就漲了不少。”董焰稱，目前北京到沈陽的客專已經開建，張家口經北京的客專也開工在即，等這些線路建成運營之后，北京跟河北北部的聯系會更加緊密。 
　　不過，北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示，交通脈絡的打通，只是為京津冀一體化提供了基礎設施方面的條件，真正能夠把一體化這件事搞活的，還是資源的優化配置，“如果醫院、教育機構、公司企業這些優質稀缺的資源依然集中在北京的核心城區，那即使北京和周邊地區的交通再方便，也沒有多少人會離開北京去到周邊地區工作和居住，如此，這些便捷的交通一體化就不一定能夠起到作用，反而出現上座率不高的現象。”趙堅表示，京津冀一體化必須多方面齊頭并進。 
　　北京市市長王安順在數日前舉行的中國發展高層論壇上明確表示，要把破除行政壁壘，推動京津冀協同發展作為全面深化改革的重點任務，著力加強頂層設計，實現規劃同圖，在一張圖上共同規劃京津冀的發展，健全合作發展協調機制，共同調整優化城市布局和空間的結構，推進基礎設施、產業和市場一體化，擴大環境容量生態空間，努力實現優勢互補、良性互動、共贏發展。 
　　京津冀一體化這把火也“燒”到了農業部門。 
　　21世紀經濟報道記者從農業部了解到，3月24日，農業部部長韓長賦在天津調研時稱，實現京津冀協同發展是國家重大戰略，農業協同發展是其中重要方面。韓長賦特意提到了都市型現代農業在京津冀一體化中大有可為。他建議天津各級農業部門要抓住機遇，在京津冀協同發展中發揮優勢，創新農業經營體制機制，培育新型農業經營主體和新型職業農民，大力發展都市型現代農業，提高農業發展的質量和效益。 
　　中國社科院農發所研究員李國祥表示，區域經濟一體化最重要的一點是實現資源的優化配置，而其中農業資源也是一個重要方面。 
　　“以前老北京的市民，吃的都是郊外農民進城來賣的新鮮蔬菜水果。而今，北京市民買的菜，大都是從全國各地運過來的，近則山東壽光，遠則海南三亞，城市郊區和周邊地帶，基本不提供了。”李國祥稱，這種遠距離給大城市輸送農產品[3.00% 資金 研報]的機制，有多種弊端：一是原產地收購價格很低，而到了終端售賣地之后價格奇高，種植者和消費者都吃了虧，差價全給了中間的運輸環節。二是，運輸鏈條太長，一旦出現質量安全問題，很難追溯責任。 
　　李國祥表示，如果京津冀一體化真正能做到把一些資源遷離核心城市區，形成周邊一些居住帶、衛星城的話，這些地區的農產品市場需求會很大，而這些地區本身原就靠近農村地區。在周邊打造一些新型農業生產基地，就近為附近居住區提供農產品，既能省去昂貴的運輸成本，又能為當地農村和農民創造收入，一舉兩得。