匯強快遞倒閉引發的數千萬元薪資糾紛再次將快遞行業推到了輿論的風口浪尖。表面上看來，快遞行業正是大肆擴張之際，但如今快遞行業已不再是曾經的“草莽英雄”時代，行業深處暗流涌動。在業內人士看來，快遞行業亟須扭轉目前產品同質化競爭現狀。
 
　　倒閉一幕再次上演
 
　　“60萬元要不回來，會死人的！”北京商報記者接通匯強快遞前員工電話時，聽到最多的便是類似的話。盧女士表示，她是匯強快遞的車隊前員工，借款買了3輛貨車為匯強快遞跑物流，如今車款、油費、工資等近60萬元無處討要，已處于傾家蕩產的境地。
 
　　與盧女士一樣，匯強這樣的車主還有100多位。目前，他們已集體向匯強快遞討薪。據車隊有關負責人介紹，從去年10月至今年1月中旬匯強停運以來，車隊員工被拖欠車款、薪資總金額高達2000萬元左右。
 
　　快遞企業倒閉的一幕總是驚人的相似。公司倒閉，員工、加盟商等一系列人員押金、工資、貨款無處討要。成立于中國快遞之鄉—浙江桐廬的匯強快遞沒有前輩們的好運氣，企業剛于2012年7月成立，去年下半年便遭遇生存危機，今年1月公司關門倒閉。
 
　　其實，近年來，順豐、“三通一達”等民營快遞企業發展迅速，順豐、申通等已走出國門，開展國際業務，但這無法掩蓋繁榮背后的落寞，已有多家大型快遞企業倒閉。2010年，在華南地區具有一定影響力的深圳東道物流（DDS）快遞倒閉。2012年，星晨急便宣告倒閉，同年上海希伊艾斯快遞有限公司（CCES）倒閉。
 
　　除了快遞企業的直接倒閉，快遞行業還面臨著加盟商的跑路。受行業性質影響，目前民營快遞企業為追求快速擴張，多采用加盟形式布局網絡，但加盟商對企業而言也是一個“定時炸彈”。就在去年底，青島韻達快遞公司被曝老板跑路，上萬件快件積壓。
 
　　同質化競爭成死穴
 
　　在匯強前員工口中，“管理不善、股東利益糾紛”成了企業倒閉的關鍵因素。雖然匯強倒閉自有原因，但在業內人士看來，如今快遞行業不再“暴利”，行業同質化競爭嚴重是根本問題，也是整個行業面臨的“死穴”。
 
　　據知情人士透露，匯強快遞第一大股東，也是法人代表的吳剛強之前并未從事過快遞行業，其他4位股東雖然從事快遞行業，但多從事的是區域性工作，并未從事過全國網絡的整體工作。更為嚴重的是，在經營過程中，吳剛強與其他4位股東之間存在著嚴重的利益糾紛。
 
　　在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，目前快遞行業經營管理只是淺層次問題，更多的還是由于產品同質化競爭所致。徐勇表示，產品同質化的競爭必然導致價格戰，使整個行業面臨“微利化”和“無利化”的現狀，部分企業將會被淘汰。
 
　　之前敗北的星晨急便老大正是做了20年快遞的陳平，他也是宅急送的創始人，即便這樣一位資深人士依舊使星晨急便倒在了路上。雖然資金鏈斷裂是星晨急便倒閉的直接原因，但在業內人士看來，它是在創新模式、探索破解同質化中，走上了一條“異類”的道路。
 
　　2014年迎來拐點
 
　　匯強是今年快遞倒閉的第一個，但絕不會是最后一個。在徐勇看來，目前快遞行業已經迎來一個拐點，在2016年之前，快遞行業或將是一次洗牌過程，未來還將有類似的快遞品牌被淘汰。
 
　　其實，同質化的市場競爭也開始引起快遞企業的注意。日前，國通快遞宣布，將放棄通達系快遞“做全境，沖件量”作業模式，戰略調整為做精品平臺模式。
 
　　目前，快遞行業進入門檻已逐步提升，甚至需要忍受五年以上的虧損期。在徐勇看來，中國快遞行業高端品牌不足，但低端品牌已嚴重過剩。徐勇指出，未來大型快遞企業將向綜合物流企業轉型，中型快遞企業向專業化轉型，小型快遞企業則向個性化轉型。