作為富陽融入杭州的標志性項目之一,富陽一直有個“地鐵夢”,最新消息是,杭州至富陽城際鐵路項目已基本落定。
富陽日前舉行四套班子聯席會議,專題研究了城際鐵路富陽線的規劃方案,商討確定了城際鐵路的線路、站點、投資等具體內容。
根據省發改委牽頭制定的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》,杭州至富陽城際鐵路一期工程(起于西湖區之江新城,止于富陽市西城商務中心)被列入了近期建設計劃,力爭與杭州地鐵6號線(之江新城雙浦到錢江世紀城)同步建成并投入使用。
從之江新城出發
富陽境內設有8個站
作為連接富陽中心城區及沿線地區與杭州市區的快速聯系通道,杭州至富陽的城際鐵路總長29.7公里,共設站點10座(其中8個站在富陽),計劃分兩期建設。
一期工程:從西湖區之江新城開始,主要經過“西湖區—銀湖街道受降片—銀湖街道高橋片—富陽市主城區”,終于富陽市西城商務中心。
其中,西湖區境內有2個站:中村站和楓樺西路站。楓樺西路站,就是地鐵6號線和富陽輕軌的換乘站,同臺平行換乘——因為這里今后是之江新城的規劃核心區。
富陽境內設站6座,分別是:科創園區站、受降站、高橋北站、汽車北站站、富春北站、西城商務中心站。
二期工程即遠期規劃線路:由一期終點西城商務中心站向南,延伸至鹿山新區。
設2個站點:行政中心站和大塢路站,并預留遠景往場口、桐廬方向延伸的條件。
從聯席會議上了解到,城際鐵路每公里造價約3億元,一期工程總造價約50億元,這將成為富陽歷史上政府性投資最大的項目。
“城際鐵路不能簡單地算眼前的‘經濟賬’,而要算長遠的‘社會賬’。”富陽市委書記姜軍說,城際鐵路不僅將加快富陽融入杭州主城區步伐,更重要的是能發揮同城效應,使富陽與杭州的聯系更加緊密,更好地承接杭州主城區產業溢出和人才溢出,推動富陽產業結構調整,提升城市功能。