作為富陽融入杭州的標志性項目之一，富陽一直有個“地鐵夢”，最新消息是，杭州至富陽城際鐵路項目已基本落定。

　　富陽日前舉行四套班子聯席會議，專題研究了城際鐵路富陽線的規劃方案，商討確定了城際鐵路的線路、站點、投資等具體內容。

　　根據省發改委牽頭制定的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》，杭州至富陽城際鐵路一期工程(起于西湖區之江新城，止于富陽市西城商務中心)被列入了近期建設計劃，力爭與杭州地鐵6號線(之江新城雙浦到錢江世紀城)同步建成并投入使用。

　　從之江新城出發

　　富陽境內設有8個站

　　作為連接富陽中心城區及沿線地區與杭州市區的快速聯系通道，杭州至富陽的城際鐵路總長29.7公里，共設站點10座(其中8個站在富陽)，計劃分兩期建設。

　　一期工程：從西湖區之江新城開始，主要經過“西湖區—銀湖街道受降片—銀湖街道高橋片—富陽市主城區”，終于富陽市西城商務中心。

　　其中，西湖區境內有2個站：中村站和楓樺西路站。楓樺西路站，就是地鐵6號線和富陽輕軌的換乘站，同臺平行換乘——因為這里今后是之江新城的規劃核心區。

　　富陽境內設站6座，分別是：科創園區站、受降站、高橋北站、汽車北站站、富春北站、西城商務中心站。

　　二期工程即遠期規劃線路：由一期終點西城商務中心站向南，延伸至鹿山新區。

　　設2個站點：行政中心站和大塢路站，并預留遠景往場口、桐廬方向延伸的條件。

　　從聯席會議上了解到，城際鐵路每公里造價約3億元，一期工程總造價約50億元，這將成為富陽歷史上政府性投資最大的項目。

　　“城際鐵路不能簡單地算眼前的‘經濟賬’，而要算長遠的‘社會賬’。”富陽市委書記姜軍說，城際鐵路不僅將加快富陽融入杭州主城區步伐，更重要的是能發揮同城效應，使富陽與杭州的聯系更加緊密，更好地承接杭州主城區產業溢出和人才溢出，推動富陽產業結構調整，提升城市功能。