全國政協委員、香港來來速遞貨運有限公司董事長張閭蘅向《中國企業報》記者表示，快遞業兼并重組的時代到來了，早就應該進行兼并重組。
 
　　據國家郵政局網站數據顯示，去年中國郵政業全行業業務總量完成2680億元，同比增長32%；業務收入完成2530億元，同比增長28%。
 
　　與此相對應的是，快遞行業缺乏龍頭企業，中小企業數量偏多。有數據顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業達2000多家。
 
　　張閭蘅告訴記者：“國內的快遞市場，我也在看，我認為國內的快遞行業應該進行規范，應該有個規范的管理法規。”
 
　　國家郵政局局長馬軍勝今年初曾表示，將鼓勵快遞企業開辦新型增值服務，打造個性化、差異化服務。充分利用市場機制推進快遞企業兼并重組，加快培育標桿企業，著手培育3至4個具有國際競爭力的大型快遞企業。
 
　　在一系列有關快遞的文件中，國家郵政局曾在2011年6月審議發布的《關于快遞企業兼并重組的指導意見》中，指出了快遞行業一條發展之路。意見稱：將積極爭取支持快遞企業兼并重組的財稅、土地等優惠政策，促使5年內培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。
 
　　事實上，早在2010年，快遞重組就拉開了大幕。海航集團旗下的海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞創辦者詹氏兄弟簽訂了合作協議重組天天快遞。在新的“海航天天快遞”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而馬云聯合郭臺銘收購匯通快遞70%股權的新聞更是備受矚目，當時匯通在全國快遞公司中排名第六。
 
　　去年，聯想曾重組全日通進軍快遞行業，這也被業內人士看做是快遞行業進入重組階段的信號。
 
　　前瞻產業研究院的研究報告顯示，近年來，中國快遞業的兼并重組趨勢也逐漸加速。國內領先企業通過并購、加盟等方式，擴大服務網絡；國際資本則通過并購重組，快速進入中國市場。總體上看，中國快遞業的集中度在逐漸提高，并形成了三個梯隊。
 
　　第一梯隊為百億收入規模的國家隊EMS和低調務實的順豐速運；第二梯隊為依附淘寶等電商系統而生的四通一達——圓通、申通、中通、匯通和韻達；第三梯隊為中國經營同城快遞的廣大小型企業。
 
　　但快遞行業目前面臨著成本不斷升高的“頑疾”。張閭蘅告訴記者，航空公司、人工成本都在漲價，成本根本降不下來。像順豐快遞定價偏高的策略，不是每個企業都能模仿的。